Bądźmy szczerzy. Obliczenia rysunkowe są nudne. Należy wziąć pod uwagę GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu), GCWR (dopuszczalna masa całkowita zestawu), ograniczenia obciążenia i masę haka holowniczego. To wszystko może szybko stać się pomieszane. Czy ta ocena obejmuje pełny zbiornik paliwa? A co z psami? chłodnica? namioty? Czy sedan może pomieścić więcej sprzętu po zdjęciu przyczepy? Liczby zaczynają się sumować. Jeśli zignorujesz te czynniki, możesz przeciążyć oś lub stracić kontrolę na autostradzie.
Ale to wszystko nie jest tajemnicą. Niektóre liczby są bardzo proste.
Przyjrzyjmy się Dopuszczalnej masie przyczepy (GTW).
To nie jest ocena producenta. To nie jest teoretyczna granica. Jest to rzeczywista masa fizyczna przyczepy. W pełni załadowany. Liczba ta obejmuje każde śmigło, każdą oponę, każdy galon propanu i każdą uncję ładunku.
„Masa brutto przyczepy to rzeczywista masa wszystkich skuterów śnieżnych, drewna opałowego, sprzętu kempingowego, ludzi i innego ładunku załadowanego na przyczepę”.
To jest punkt wyjścia. Wszystkie pozostałe obliczenia (masa urządzenia holowniczego, nośność pojazdu ciągnącego) rozpoczynają się od tego miejsca. Jeśli nie znasz swojego GTW, jesteś ślepy.
Dlaczego musisz znać rzeczywistą wagę swojej przyczepy
Większość ludzi próbuje zgadywać. Widzą naklejkę na drzwiach i myślą, że to już limit. To nie jest prawda. Naklejka ta wskazuje maksymalną masę, jaką według producenta przyczepa może „unieść”. Nie wiesz, ile aktualnie waży Twoja przyczepa.
GTW zmienia się przy każdym pakowaniu.
- Czy chcesz dodać 4 osoby? Dodaj około 700 funtów.
- Napełnić zbiornik czystą wodą? Dodaj około 8,3 funta na galon.
- Zapełniasz szafę? Dodaj kolejne 100-200 funtów.
Różnica pomiędzy pustą przyczepą a załadowaną jest ogromna. Holowanie pustej przyczepy jest łatwe. Holowanie w pełni obciążonego pojazdu przez przełęcz z prędkością 65 mil na godzinę pozwoli sprawdzić, czy hamulce i zawieszenie spełniają swoje zadanie.
Gdzie mogę znaleźć masę całkowitą przyczepy?
Nie da się tego dokładnie oszacować. Musisz to zważyć.
- Wagi publiczne : Wiele przystanków dla ciężarówek, obiektów gospodarki odpadami i składowisk śmieci posiada wagi miejskie. Poszukaj „wagi samochodowej” lub „stacji ważenia”.
- Sprawdź wcześniej : Nie wszystkie wagi publiczne umożliwiają ważenie przyczep. W niektórych przypadkach mierzona jest tylko masa ciężarówki. Zadzwoń wcześniej. Zapytaj, czy należy zważyć „tylko przyczepę”, czy cały pociąg.
- Kroki : Podjedź do wagi. Upewnij się, że przyczepa jest odłączona od pojazdu ciągnącego. Zamknij wszystkie drzwi, włazy i okna. Podnieś wszystkie okna. Dzięki temu dowiesz się, jaka jest rzeczywista waga Twojego urządzenia podczas ruchu.
Jak używać GTW do holowania
Kiedy zdobędziesz numer, to jeszcze nie koniec. Liczba ta uwzględnia ograniczenia pojazdu ciągnącego.
Jednostki holownicze mają dopuszczalną masę całkowitą zestawu (GCWR). Jest to maksymalna masa pojazdu *+ przyczepy. Jeśli Twój DMC wynosi 20 000 funtów, a załadowana przyczepa (GTW) waży 8000 funtów, pozostaje Ci dodatkowy limit 12 000 funtów dla Twojej ciężarówki.
Ale poczekaj.
Gdzie mogę sprawdzić masę całkowitą przyczepy?
Aby obliczyć masę całkowitą przyczepy (GTW), nie potrzebujesz dyplomu z fizyki. Zapomnij o skomplikowanych obliczeniach matematycznych i obliczeniach procentowych. Najprostszym sposobem jest użycie skal. Umieść urządzenie na wadze. Prawdziwa trudność nie leży w matematyce. Szukałem czegoś wystarczająco dużego, aby zmieścić całą przyczepę.
Większość miast posiada wagi publiczne. Często są ukryte przy autostradach lub na terenach przemysłowych. Zdobądź potrzebne informacje za kilka dolarów i pięć minut swojego czasu. Ale dokładność jest ważna. Jeden mały błąd może zrujnować cały system holowniczy.
Ocena: unikanie pułapek językowych
Po wejściu na wagę odłącz przyczepę od pojazdu holowniczego. To nie jest omawiane. Każdą przyczepę mierzymy indywidualnie. Przesuń wózek na tyle daleko do przodu, aby tylny zderzak lub zaczep nie dotykał platformy wagi. Jeżeli waga posiada metalowe złącze, odczyty będą nieprawidłowe.
Upewnij się, że każde koło znajduje się na podłożu i całkowicie mieści się w granicach skali. Obejmuje to przód przyczepy. Tak, to jest część połączona z piłką. Jeśli skarpetka zwisa z krawędzi, popełniasz duży błąd. Obniżenie palca spowoduje, że odczyt masy będzie o 9–15% mniejszy niż rzeczywista masa całkowita przyczepy (GTW). Jest to niebezpieczny błąd podczas jazdy po autostradzie.
Pusty czy pełny: co jest cięższe?
Istnieją dwie opcje tutaj. Jedź wagą z załadowaną lub pustą przyczepą.
Załaduj, zważ, a będziesz dokładnie wiedział, co przewozisz. Jest to najdokładniejszy obraz bieżącej konfiguracji. Żadnych domysłów.
Jeśli ważysz pustą przyczepę, zapisz jej wartość bazową. Teraz wiesz, od czego zacząć. Chcesz dodać ładunek? Masę całkowitą możesz oszacować, dodając przybliżoną masę ładunku i masę własną przyczepy. To wystarczy na większość wycieczek. Zapisz to w dzienniku. To zadziałało.
Znajdź informacje o rozmiarze i producencie
Gdzie mogę znaleźć te wagi? Sprawdź swój katalog lokalny. Lub poszukaj w Internecie. Znajdź wagę samochodową w swojej okolicy. Kosztują kilka dolarów. Ta informacja jest o wiele cenniejsza. Uszkodzona oś lub wypadek spowodowany ustawieniem geometrii kół może kosztować znacznie więcej niż 5 dolarów.
Jest inna metoda. Skontaktuj się bezpośrednio z producentem przyczepy. Mają specyfikację. Skontaktuj się z nami w sprawie suchej masy i udźwigu. Pobierz te informacje bezpiecznie od pierwszego dnia. Jest to dobra dodatkowa kontrola ważenia.
Rozkład masy to coś więcej niż liczba na ekranie. To fizyka utrzymuje opony na chodniku.
