Mazda редко попадает в высшую лигу автомобильных рейтингов. Но всё меняется, когда на горизонте появляется BT-50 SP.
При цене $73 490 (без учета дорожных сборов) это один из самых дорогих пикапов среднего класса на рынке. Забудьте пока про полноразмерных «американцев» и другие экзотические модели. Просто посмотрите на цену: она почти вдвое превышает стоимость базовой версии с одиночной кабиной.
Что же вы получаете за эту премию?
Преимущественно косметические изменения.
Да, есть рулонный чехол на кузов, который вполне функционален. Но в остальном эта машина создана для красочных фотосессий, а не для участия в ралли «Даккар». Mazda знает толк в дизайне, а механическую основу предоставляет Isuzu. Как рабочий инструмент машина неплоха, но версия SP слишком старательно пытается заявить о себе как о стиле жизни.
И стоит ли оно того? Скорее всего, нет.
Игра в цены
Линейка моделей расширилась к 2026 году. Вернулся трим Thunder, появился новый уровень Boss. Цена на SP выросла на $1 540, главным образом потому, что Mazda наконец оснастила его камерой кругового обзора.
Хорошие новости для тех, кто ищет выгодную сделку.
Mazda всё еще предлагает машины MY25 SP по цене $68 995 «под ключ». Это скидка более чем в $10 000 к новому розничному прайсу. Если вам важна новейшая техника — подождите. Если хотите сэкономить — покупайте прошлый модельный год.
Одной только скидки достаточно, чтобы кардинально изменить баланс сил.
Интерьер: замша на пикапе
Кабина сочетает темную замшу и винил цвета терракоты. Выглядит оригинально, но ощущается странно.
Замша ассоциируется с高性能 (высокой производительностью), скоростью и сцеплением. У BT-50 нет ни того, ни другого. Мне больше нравится стандартная черная кожа в версии GT. Она больше подходит пикапу. Эта обивка производит впечатление, будто дизайнер интерьеров слишком увлекся творческим процессом.
Хуже того, реальных функциональных отличий между SP и более дешевой GT нет.
Технологии? Хромают.
9-дюймовый экран мультимедийной системы кажется крошечным и размытым для функций 2026 года. Бесконтактный Apple CarPlay есть, что неплохо, но где система дополненной реальности (head-up display)? Где беспроводная зарядка для телефона? Вы получаете пару портов USB-C под консолью. И всё.
Рivals, такие как Kia Tasman или новый HiLux, предлагают больше гаджетов.
Сама компоновка проще.
Физические кнопки управления климат-контролем. Настоящий ручник. Никаких сложностей в освоении. Сиденья поддерживают, греются и регулируются. Определенно комфортно. Пассажирам сзади хватает места для ног, хотя им придется делить один USB-порт. Для взрослых такое соседство — тесно.
Сам кузов-коробка вместительна. Длина 1571 мм удивляет в столь компактном корпусе. Гидравлические упоры задней двери облегчают погрузку, а зазоры в арках минимизированы.
Это хорошо упакованный грузовой отсек.
Под капотом: сердце Isuzu
Два двигателя. Оба дизельные. Оба четырехцилиндровые турбоагрегаты от Isuzu.
Для базовых моделей предусмотрен 2,2-литровый мотор. Этот SP получил проверенный временем 3,0-литровый блок.
За рулем: тихое посредство
SP ведет себя в точности как любой другой BT-50 с 3-литровым двигателем. Все улучшения заканчиваются на цвете краски.
Хорошая новость? Он небольшой.
Kia Tasman превратился в огромный корабль в городских условиях. BT-50 помещается куда угодно. Он легко поворачивает в узкие углы. Рулевое управление легкое. Узкий кузов позволяет без стресса маневрировать в парковках супермаркетов Bunnings. Он легче, чем Ford Ranger или HiLux, что делает езду в пробках менее утомительной.
Но затем проявляются недостатки.
Тормоза ощущаются хорошо. Но почему нет функции Auto-Hold (автоматическая удерживающая сила при остановке)? Вам приходится давить на педаль на каждом светофоре. Зачем отказываться от функции, которая есть в любом современном авто?
И датчики. Фантомные предупреждения от радаров передней зоны в медленном потоке раздражают. Пугать пассажиров без причины — неприятно.
А затем — шум двигателя.
Дизели 3,0 литра надежны. Но они не отличаются утонченностью. Он заводится с характерным треском, который не затихает никогда. Даже на холостых ходах он звучит более «фермерски», чем Ranger. Под нагрузкой? Еще громче.
Чувствуется недостаток крутящего момента. Пикап обещает буксировать грузы массой 3,5 тонны, но не обладает достаточной массой для уверенного выполнения этой задачи. Вы чувствуете каждую неровность. Задняя часть прыгает, когда грузовое отделение пусто. Если вам важна комфортность езды по дорогам — берите Tasman.
На трассе становится громко. Шум ветра усиливается из-за больших боковых зеркал. Двигательный гул разносится из-под капота.
Системы ADAS (ассистенты водителя) вызывают опасения.
Адаптивный круиз-контроль работает вяло. Он слишком медленно реагирует на замедление трафика, заставляя вас нажимать на тормоз, чтобы избежать столкновения. Это опасно.
Удержание в полосе? Неточно. Зачем использовать полусамоходную систему, если она не может доверять собственным разметочным линиям?
Бездорожье? Нормально.
Стандартная блокировка дифференциала и режим «Неровная местность» помогают на рыхлой земле. Есть понижающий привод 4WD. Просто не ждите автоматического включения 4H, как в топовых версиях Ranger.
Что входит в комплектацию
Thunder теперь находится выше SP. Так что SP потерял свой коронный статус.
Вот что вы получаете на самом деле, если отбросить маркетинг.
XS
* Стальные диски
* Черные тканевые сиденья
* 7,0-дюймовый экран приборов
* Базовые Apple CarPlay/Android Auto (проводные и беспроводные)
* Кондиционер
XT добавляет:
* Легкосплавные диски
* Режим «Неровная местность» (4×4)
* Задние вентиляционные отверстия (только для пикапов)
* Блокирующий дифференциал (только 4×4)
XTR добавляет:
* Диски 18 дюймов
* Автоматическая регулировка уровня фар
* Складные зеркала с электроприводом
* Двухзонный климат-контроль
* Спутниковая навигация
Boss добавляет (к XT):
* Глянцевые черные акценты
* Сетка безопасности над кабиной (sports bar)
* Линолеум в кузове
GT добавляет:
* Черная кожа
* Подогрев сидений
* Регулируемое сиденье водителя с электроприводом
* Дистанционный запуск двигателя
SP добавляет (к GT):
* Рулонный чехол на кузов с ручным управлением
* Замшево-терракотовый интерьер
* Черные элементы экстерьера (зеркала, дверные ручки)
* Спортивная сетка безопасности
* Расширители арок
Thunder добавляет (к GT):
* Бампер-кенгури с фарами
* Усиленные боковые ступеньки
* Наклейки
* Чехол на кузов
Безопасность и расходы
5 звезд ANCAP. На основе родственного Isuzu D-Max.
Вам доступны автономное экстренное торможение (AEB ), мониторинг слепых зон, система удержания в полосе и распознавание дорожных знаков. Передние датчики парковки есть только в версиях GT/SP.
Гарантия 5 лет на неограниченный пробег. Помощь на дороге включена.
Расходы на эксплуатацию? Не худшие, но и не лучшие.
Первые пять ТО обойдутся примерно в $469 каждое. Итого $2 345 за пять лет через сеть Isuzu. Предоплаченные планы обслуживания Ford Ranger дешевле ($1 596). Сервис Toyota HiLux стоит дороже за каждый визит ($395), но требуется каждые шесть месяцев.
Итог
BT-50 надежен. Он не подведет вас.
SP не стоит своих денег. При цене около $80 000 с учетом всех сборов вы получаете меньший комфорт, худшую управляемость и отставание в технологиях по сравнению с Ranger или Tasman.
Большинство обновлений в SP — это просто наклейки.
Лучше купите GT. Или же примите наживу: возьмите последний экземпляр MY25 SP за $68 000. Откажитесь от камеры кругового обзора, которой вы все равно не будете пользоваться, и сохраните разницу.
В противном случае вы платите за замшу.
Что, кажется, довольно дорого.
