La Fit n’est pas morte. C’est juste t’ignorer.
Honda maintient la petite berline en vie au Japon, en lançant un modèle mis à jour pour son 25e anniversaire. Ils ont modifié les noms des garnitures et poli quelques boutons, mais ont maintenu le prix incroyablement bas. Le reste d’entre nous n’a pas de chance.
Sous le capot
Pas de transmission manuelle. Ça fait mal.
La puissance standard provient d’un moteur de 1,5 litre. 119 chevaux, 107 lb-pi de couple. Adéquat. Si vous en voulez plus, il existe une option hybride. Deux moteurs électriques aident le moteur à essence pour une puissance combinée de 207 ch.
La traction avant est la configuration de base. La transmission intégrale est optionnelle sur les versions supérieures. La structure de la programmation est devenue un peu confuse. L’ancienne version Basic s’appelle désormais X. L’ancienne Home est le Z. Ensuite, il y a la RS plus sportive et la Crosstar au look crossover, mais vous ne les obtenez que si vous achetez l’hybride.
Des ajustements, pas des changements
Oubliez une refonte. Honda préfère la subtilité.
Sur la base Fit X, le porte-gobelet a reçu une garniture noire. Le levier sélecteur de vitesses est chromé. C’est surtout ça.
La Fit Z est cependant meilleure. Il emprunte la calandre et le pare-chocs à la sportive RS. Même l’antenne en forme d’aileron de requin correspond désormais à la couleur du corps. À l’intérieur? Volant à trois branches gainé de cuir, sièges chauffants, accents davantage noirs. Cela semble moins bon marché sans réellement changer la forme.
La RS porte du noir piano partout. Une calandre noir piano. Garniture noire sur la zone de la plaque d’immatriculation. Alliages noirs de seize pouces. À l’intérieur, ils ont opté pour le look sport : ciel de pavillon noir, surpiqûres rouges sur les sièges combi en daim, pédales sport, recharge sans fil, volant chauffant. Tout est standard.
“Le plus gros changement s’est produit au niveau des voyages.”
Le Crosstar se trouve au sommet. Ils ont également veillé à ce que les sièges et le volant restent chauffés sur celui-ci.
Le prix est une blague
Parlons d’argent parce que c’est absurde.
Aux États-Unis, le prix moyen des voitures a dépassé les 50 000$. La Fit X d’entrée de gamme au Japon commence à 11 134 $ (1 806 240 ¥).
Onze mille dollars. C’est moins cher qu’un scooter Fiat Topolino qui, techniquement, n’est pas une voiture légale dans de nombreux endroits. Même le Crosstar hybride entièrement équipé avec traction intégrale coûte 18 220 $ (2 955 600 ¥). La version à traction avant coûte 16 864 $ (2 735,600 ¥).
Avons-nous encore besoin de voitures abordables ? Oui. Pouvons-nous les acheter ? Pas vraiment.
Le dernier modèle américain était le 2020. Un LX coûtait 17 195 $ à l’époque et disposait en fait d’une option manuelle. L’EX-L haut de gamme est passé à 21,575$. il a obtenu 36 mpg sur autoroute. Décent. Mais disparu maintenant.
La douleur demeure
Honda produit la Fit ailleurs tandis que les consommateurs américains mendient des voitures moins chères. Ils nous entendent, mais ils s’en moquent. Pas assez. Le volume n’est tout simplement pas là pour un petit véhicule à faible profit alors qu’ils pourraient vendre des camions et des multisegments qui font de la banque.
La Fit a rejoint les Mitsubishi Mirage et Toyota Yaris dans le cimetière. La Mazda2 est là aussi. La Nissan Versa s’en sort mieux mais change également de forme. Ils ne reviendront pas.
Alors vous regardez ces prix japonais et vous soupirez.
