Les chiffres ont bondi. Peut-être bon pour le cours de l’action.
Stellantis a vendu 1,59 million d’unités dans le monde au dernier trimestre. Une augmentation de 10 pour cent par rapport à l’année dernière. Mais regardez de plus près. C’est le chiffre nord-américain qui attire l’attention. Les expéditions y ont bondi de 38 pour cent. Nous sommes passés d’environ 323 mille véhicules à 445 mille.
Pourquoi? Métal frais. Les gens veulent des camions.
Le V8 HEMI est de retour sur le Ram 1500. Le TRX SRT aussi.
Ils ont mis à jour le Grand Wagoneer et le Cherokee. J’ai également retravaillé la Pacifica. Le fait de stocker les concessionnaires avant la fermeture estivale a aidé les calculs. L’année dernière également, ils n’avaient pas les six variantes turbo Charger à vendre. Ils ont dû attendre que les stocks se constituent. C’était un vent contraire qui vient de s’évaporer.
L’Europe a également joué son rôle. Croissance de cinq pour cent. Environ 39 000 unités supplémentaires. Les Citroën C3 et AirCross bougent. Il en va de même pour les Opel Frontera et la nouvelle Fiat Panda. Même la marque Leapmotor est passée de 25 000 à 33 000 $. Jeep Compass ? Ça va.
Mais toutes les régions ne font pas la fête.
Le Moyen-Orient et l’Afrique ont chuté de 4 pour cent. L’Amérique du Sud a chuté de 7 pour cent à 253 000 unités. L’Asie-Pacifique stagne à 16k.
Les produits plus anciens meurent plus vite en Europe. Jeep Avenger. Fiat 600. Opel Mokka. Peugeot 2008. Tous voient des baisses. Le marché évolue rapidement. Certaines de ces voitures semblent être des nouveautés d’hier.
Alors, le retour HEMI est-il la solution miracle ? Probablement pas. Mais c’est bruyant. Et ça se vend fort en Amérique. Pendant ce temps, l’Europe continue de tester de nouveaux concepts de véhicules électriques tandis que les anciens moteurs diesel disparaissent discrètement dans le rétroviseur.
