El Fit no está muerto. Es simplemente ignorarte.
Honda mantiene vivo el pequeño hatchback en Japón y lanzó un modelo actualizado para su 25 cumpleaños. Modificaron los nombres de los acabados y pulieron algunas perillas, pero mantuvieron el precio sorprendentemente bajo. El resto de nosotros no tenemos suerte.
Debajo del capó
Sin transmisión manual. Eso duele.
La potencia estándar proviene de un motor de 1,5 litros. 119 caballos de fuerza, 107 libras-pie de torsión. Adecuado. Si quieres más, existe una opción híbrida. Dos motores eléctricos ayudan al motor de gasolina para generar 207 hp combinados.
La tracción delantera es la configuración básica. La tracción total es opcional en los modelos superiores. La estructura de la alineación se volvió un poco confusa. La versión anterior Básica ahora se llama X. La antigua Casa es la Z. Luego está el RS más deportivo y el Crosstar de aspecto crossover, pero solo los obtienes si compras el híbrido.
Ajustes, no cambios
Olvídese de un rediseño. Honda prefiere la sutileza.
En la base del Fit X, el portavasos tiene una decoración negra. La palanca selectora de velocidades se cromó. Eso es principalmente todo.
Sin embargo, el Fit Z se ve mejor. La parrilla delantera y el parachoques toman prestados del deportivo RS. Incluso la antena de aleta de tiburón ahora coincide con el color de la carrocería. ¿Adentro? Llantas de tres radios forradas en cuero, asientos con calefacción y más detalles en negro. Se siente menos barato sin cambiar realmente la forma.
El RS viste de negro piano por todas partes. Una parrilla en color negro piano. Borde negro en la zona de la matrícula. Aleaciones negras de dieciséis pulgadas. En el interior, optaron por el estilo deportivo: techo interior negro, costuras rojas en los asientos combinados de gamuza, pedales deportivos, carga inalámbrica y volante con calefacción. Todo estándar.
“El mayor cambio ocurrió con los viajes”.
El Crosstar se encuentra en la cima. También se aseguraron de que los asientos y el volante permanecieran calentados en este caso.
El precio es una broma
Hablemos de dinero porque es absurdo.
En Estados Unidos, los precios promedio de los automóviles superaron los 50.000 dólares. El Fit X básico en Japón comienza en $11,134 (¥1,806,240).
Once grandes. Es más barato que un scooter Fiat Topolino, que técnicamente no es un coche legal para circular en muchos lugares. Incluso el Crosstar híbrido completamente equipado con AWD cuesta $18,220 (¥2,955,600). La versión con tracción delantera cuesta $16,864 (¥2,735.600).
¿Seguimos necesitando coches asequibles? Sí. ¿Podemos comprarlos? No precisamente.
El último modelo estadounidense fue el 2020. Un LX costaba $17,195 en aquel entonces y en realidad tenía una opción manual. El EX-L de máxima especificación subió a $21,575. Obtuvo 36 mpg en carretera. Decente. Pero ya no está.
El dolor permanece
Honda produce el Fit en otros lugares mientras los consumidores estadounidenses piden autos más baratos. Nos escuchan, pero no les importa. No es suficiente. El volumen simplemente no está ahí para un vehículo pequeño y de baja rentabilidad cuando podrían estar vendiendo camionetas y crossovers que generen ganancias.
El Fit se unió al Mitsubishi Mirage y al Toyota Yaris en el cementerio. El Mazda2 también está ahí. Al Nissan Versa le fue mejor, pero también está cambiando de forma. No van a volver.
Entonces miras esos precios japoneses y suspiras.
