Le marché chinois des préventes de camionnettes hybrides rechargeables est devenu de plus en plus actif.
Jetour a officiellement ouvert les livres sur le Zongheng F70. La version Player One, commercialisée sous le nom de « Touhao Wanjia » pour la variante à cinq places, coûte 364,90 yuans d’avance. Cela représente environ 53 874 dollars en espèces sonnantes et trébuchantes, si l’on en croit les taux de change d’aujourd’hui. Y-Auto rapporte le chiffre. Mais voici le hic : il s’agit d’une prévente.
Pas de prix de lancement final. Aucune date de livraison. Juste un espace réservé dans le portefeuille numérique.
C’est un jeu risqué. Les constructeurs automobiles adorent susciter un intérêt précoce tout en gardant leur poudre au sec. Le F70 est actuellement dans ces limbes. Vous voulez savoir si ça roule réellement ? Attendez les avis. Vous souhaitez connaître la fiche technique exacte ? L’essentiel est là, mais certains détails restent enfouis.
Le prix et les édulcorants
Trente-six mille dollars, ce n’est pas de la monnaie de poche. Alors pourquoi l’acheter maintenant ? Jetour propose des collations à la porte pour vous intéresser.
Si vous vous engagez pendant cette fenêtre, ils installent un volet roulant personnalisé. Gratuit. D’une valeur de 5 999 yuans à lui seul. Vous voulez que le camion ressemble moins à une bête utilitaire qu’à une déclaration de mode ? Ils vous laisseront le peindre Kunlun Grey à moitié prix. Il s’agit d’une transaction de 4 000 yuans sur ce qui coûterait normalement 8 000 yuans.
Il y a une borne de recharge chez vous. Compris. Installation de base ? Couvert. Et la garantie ? Couverture à vie pour le premier propriétaire non commercial. Ce dernier compte. Ces choses se cassent. Ou alors ils ne le font pas. Jetour parie que non.
Groupe motopropulseur : Kunpeng rencontre CATL
Sous la peau métallique se trouve le système Kunpeng Super Hybrid de Chery. Plus précisément, la configuration CDM-O. C’est un hybride rechargeable. Grosse affaire. Tout le monde en a un maintenant.
Mais les chiffres sont… agressifs.
Un moteur hybride dédié de 2,0 litres développe 155 kW. Le couple s’élève à 340 Nm. Les allégations d’efficacité thermique ont atteint 45,5 pour cent. C’est élevé. Très élevé. Que cela se traduise en efficacité dans le monde réel est une toute autre question.
Jetour revendique une autonomie complète de 1,30 kilomètres selon les normes CLTC. Le CLTC n’est pas l’EPA. Ne comparez pas ces chiffres à ce que dit votre groupe motopropulseur Ford F-150. Ce sont des données du fabricant. Non vérifié. Optimiste, au mieux.
La batterie vient de CATL. Technologie 4C. Phosphate de fer et de lithium double couche (LFP). Il utilise une architecture de 800 volts. Cela signifie une charge rapide. Dix minutes de vingt à quatre-vingts pour cent. C’est le chiffre du titre. Dix minutes.
Si cela persiste dans le monde réel – temps froid, temps chaud, cellules dégradées – la donne change. S’il s’agit d’une astuce de laboratoire, vous achetez une brique qui ressemble à un camion.
La taille compte (et la suspension aussi)
Le F70 n’est pas un crossover compact qui prétend être robuste.
Longueur : 5,49 mm. Largeur : 2,0 mm. Hauteur : 1,95 mm. Empattement : 3,50 mm.
C’est long. Large. Grand.
Le châssis repose sur un cadre intégré à haute résistance. À l’avant, vous bénéficiez d’une suspension indépendante à double triangulation. Les détails de la suspension arrière sont plus légers dans le dossier de presse actuel, mais le cadre est solide. L’acier à haute résistance ne ment pas. Pas jusqu’à ce qu’il se plie.
L’extérieur imite le SUV Zongheng G7S. Correspondances de style avant. Toit semi-flottant. Poignées de porte mécaniques – oui, traction manuelle. Aucun bouton numérique ne tombe en panne. Panneau de hayon noir. Points d’ancrage dans le lit pour le travail réel.
Il y a des étapes. Une marche de pare-chocs arrière à deux niveaux. Un marchepied latéral derrière la roue arrière. Pratique? Peut être. Volumineux? Probablement.
Volume de chargement ? Non divulgué. Charge utile? Entre 18 et 223 kg selon la construction spécifique. Pas de numéro unique pour toute la ligne. Ce manque de clarté est ennuyeux. Si vous envisagez de transporter du gravier, faites le calcul vous-même.
Technologie à l’intérieur de la cabine
Oubliez la robustesse. Il s’agit d’un salon avec roulettes.
Deux écrans. Lien. Un écran flottant de 15,6 pouces pour les informations centrales. Un tableau de bord continu de 35,4 pouces. Zongheng OS dirige le spectacle. C’est interactif. Il s’agit probablement d’un écran tactile lourd. Il a probablement un assistant vocal qui comprend mal votre accent.
Jetour a testé des prototypes en décembre 2025. Avance rapide jusqu’à maintenant, prévente ouverte. La chronologie est compressée. Agressif.
Pourquoi attendre ?
Nous sommes coincés dans le purgatoire de la pré-vente.
Le F70 est réel. Les spécifications sont répertoriées. Le prix est fixé pour une seule coupe. Mais la programmation complète ? Inconnu. Le calendrier de livraison ? Vide.
Le tarif de 10 minutes est-il une réalité ou une illusion marketing ? L’autonomie de 1 300 km est-elle réalisable en conduite mixte ou simplement en test d’endurance sur piste plate ?
Jetour parie que l’esthétique et la technologie l’emporteront sur l’incertitude. Le nom “Player One” suggère qu’il veut être cool. Le système hybride suggère qu’il se veut efficace. Ses dimensions massives suggèrent qu’il veut être dominant.
Qu’est-ce que c’est ?
Nous verrons quand les unités prendront la route. En attendant, les 364 yuans ne sont qu’un chiffre. Un chiffre plein d’espoir.
Le camion est prêt. Le marché attend. Voyons si
