Chinas Vorverkaufsmarkt für Plug-in-Hybrid-Pickups ist gerade lauter geworden.
Jetour hat die Bücher zum Zongheng F70 offiziell eröffnet. Die Ausstattung „Player One“, die für die fünfsitzige Variante als „Touhao Wanjia“ vermarktet wird, kostet im Voraus 364,90 Yuan. Das sind etwa 53.874 bar, wenn man den heutigen Wechselkursen Glauben schenkt. Y-Auto meldet die Zahl. Aber hier ist der Haken: Dies ist im Vorverkauf.
Kein endgültiger Einführungspreis. Keine Liefertermine. Nur ein Platzhalter im digitalen Portemonnaie.
Es ist ein riskantes Spiel. Autohersteller lieben es, frühes Interesse zu wecken und gleichzeitig ihr Pulver trocken zu halten. Der F70 sitzt derzeit in dieser Schwebe. Sie wollen wissen, ob es tatsächlich fährt? Warten Sie auf die Bewertungen. Sie möchten das genaue Datenblatt wissen? Es ist größtenteils vorhanden, aber einige Details bleiben verborgen.
Das Preisschild und die Süßstoffe
36.000 Dollar sind kein Taschengeld. Warum also jetzt kaufen? Jetour wirft Snacks an die Tür, um Ihr Interesse zu wecken.
Wenn Sie sich während dieses Fensters festlegen, wird eine maßgefertigte Rollladenabdeckung angebracht. Frei. Allein 5.999 Yuan wert. Möchten Sie, dass der Truck weniger wie ein Nutzfahrzeug aussieht, sondern eher wie ein modisches Statement? Sie können es zum halben Preis in Kunlun-Grau lackieren. Das ist ein 4.000-Yuan-Deal für das, was normalerweise 8.000 Yuan kosten würde.
Bei Ihnen zu Hause gibt es eine Ladesäule. Im Lieferumfang enthalten. Grundinstallation? Bedeckt. Und die Garantie? Lebenslanger Versicherungsschutz für den ersten nichtgewerblichen Eigentümer. Das letzte ist wichtig. Diese Dinger gehen kaputt. Oder sie tun es nicht. Jetour geht davon aus, dass das nicht der Fall ist.
Antriebsstrang: Kunpeng trifft CATL
Unter der Metallhaut sitzt Cherys Kunpeng Super Hybrid-System. Insbesondere die CDM-O-Konfiguration. Es handelt sich um einen Plug-in-Hybrid. Große Sache. Jeder hat jetzt eins.
Aber die Zahlen sind… aggressiv.
Ein 2,0-Liter-Hybridmotor leistet 155 kW. Das Drehmoment liegt bei 340 Nm. Die Angaben zur thermischen Effizienz erreichten 45,5 Prozent. Das ist hoch. Sehr hoch. Ob sich das in tatsächlicher Effizienz niederschlägt, ist eine ganz andere Frage.
Jetour gibt eine Gesamtreichweite von 1,30 Kilometern nach CLTC-Standards an. CLTC ist keine EPA. Vergleichen Sie diese Zahlen nicht mit den Angaben Ihres Ford F-150 Powertrain. Es handelt sich um Herstellerdaten. Nicht bestätigt. Bestenfalls optimistisch.
Der Akku stammt von CATL. 4C-Technologie. Doppelschichtiges Lithiumeisenphosphat (LFP). Es verwendet eine 800-Volt-Architektur. Das bedeutet schnelles Laden. Zehn Minuten von zwanzig auf achtzig Prozent. Das ist die Schlagzeile. Zehn Minuten.
Wenn das in der realen Welt so bleibt – kaltes Wetter, heißes Wetter, degradierte Zellen – ändert sich die Lage. Wenn es sich um einen Labortrick handelt, kaufen Sie einen Ziegelstein, der wie ein Lastwagen aussieht.
Die Größe ist wichtig (und die Federung auch)
Der F70 ist kein kompakter Crossover, der vorgibt, robust zu sein.
Länge: 5,49 mm. Breite: 2,0 mm. Höhe: 1,95 mm. Radstand: 3,50 mm.
Es ist lang. Breit. Groß.
Das Chassis basiert auf einem hochfesten integrierten Rahmen. Vorne gibt es eine Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung. Die Details der Hinterradaufhängung sind in der aktuellen Pressemappe einfacher, aber der Rahmen ist solide. Hochfester Stahl lügt nicht. Nicht, bis es sich biegt.
Das Äußere ahmt den SUV Zongheng G7S nach. Front-End-Styling-Matches. Halbschwebendes Dach. Mechanische Türgriffe – ja, manueller Griff. Keine digitalen Tasten, die versagen könnten. Schwarze Heckklappenverkleidung. Ankerpunkte im Bett für die eigentliche Arbeit.
Es gibt Schritte. Eine zweistufige hintere Stoßstangenstufe. Ein seitlicher Schritt hinter das Hinterrad. Praktisch? Vielleicht. Sperrig? Wahrscheinlich.
Frachtvolumen? Nicht bekannt gegeben. Nutzlast? Je nach Körperbau zwischen 18 und 223 kg. Keine einzelne Nummer für die gesamte Zeile. Dieser Mangel an Klarheit ist ärgerlich. Wenn Sie vorhaben, Kies zu transportieren, rechnen Sie selbst nach.
Technik in der Kabine
Vergessen Sie Robustheit. Dies ist ein Wohnzimmer mit Rädern.
Zwei Bildschirme. Verknüpfung. Ein 15,6-Zoll-Floating-Display für die zentralen Informationen. Ein durchgehendes 35,4-Zoll-Armaturenbrett. Zongheng OS leitet die Show. Es ist interaktiv. Es ist wahrscheinlich Touchscreen-lastig. Es verfügt wahrscheinlich über einen Sprachassistenten, der Ihren Akzent falsch versteht.
Jetour testete Prototypen im Dezember 2025. Schneller Vorlauf bis jetzt, der Vorverkauf ist eröffnet. Die Zeitleiste ist komprimiert. Aggressiv.
Warum das Warten?
Wir stecken im Fegefeuer des Vorverkaufs fest.
Der F70 ist echt. Die Spezifikationen sind aufgeführt. Der Preis gilt für einen Schnitt. Aber das komplette Lineup? Unbekannt. Der Lieferplan? Leer.
Ist die 10-Minuten-Gebühr Realität oder eine Marketing-Beschönigung? Ist die Reichweite von 1.300 km im gemischten Fahrbetrieb oder nur bei einem Luftwiderstandstest auf ebener Strecke erreichbar?
Jetour setzt darauf, dass die Ästhetik und die Technik die Unsicherheit überwiegen werden. Der Name „Player One“ lässt vermuten, dass es cool sein möchte. Das Hybridsystem deutet darauf hin, dass es effizient sein will. Die gewaltigen Ausmaße lassen vermuten, dass es dominant sein will.
Welches ist es?
Wir werden sehen, wann die Einheiten auf die Straße kommen. Bis dahin sind die 364 Yuan nur eine Zahl. Eine hoffnungsvolle Zahl.
Der LKW ist fertig. Der Markt wartet. Mal sehen, ob
