Rynek przedsprzedaży pickupów hybrydowych typu plug-in w Chinach stał się głośniejszy.
Jetour oficjalnie otworzył przedsprzedaż modelu Zongheng F70. Wersja Player One (oznaczona jako „Touhao Wanjia” dla wariantu pięciomiejscowego) wymaga wpłacenia zaliczki w wysokości 36 490 RMB. To około 53 874 USD** w realnych pieniądzach, w oparciu o dzisiejsze kursy wymiany. Według Y-Auto są to liczby. Ale jest niuans: jest to zamówienie w przedsprzedaży.
Brak ostatecznej ceny wprowadzenia na rynek, brak dat dostawy. Tylko rezerwa środków w portfelu cyfrowym.
To ryzykowna gra. Producenci samochodów lubią przyciągać zainteresowanie już na wczesnym etapie, zachowując przy tym elastyczność. F70 jest teraz w takim zawieszeniu. Chcesz wiedzieć, jak to faktycznie jeździ? Bądź na bieżąco z recenzjami. Chcesz dokładne specyfikacje? Są one w większości znane, ale niektóre szczegóły są nadal ukryte.
Cena i bonusy
36 tysięcy dolarów to nie jest mała zmiana. Dlaczego warto kupić teraz? Jetour posypuje zmianami, aby utrzymać twoją uwagę.
Jeśli złożysz zamówienie w tym okresie, bezpłatnie zamontują roletę na wymiar w przestrzeni ładunkowej. Sam w sobie kosztuje 5999 juanów. Chcesz, aby Twój pickup nie wyglądał jak utylitarna bestia, ale jak element mody? Zaproponujemy pomalowanie go na kolor „Kunlun Mountain” z 50% rabatem. Jest to oferta za 4000 juanów zamiast zwykłych 8000.
W zestawie znajduje się także domowa ładowarka. Podstawowa instalacja? Również bezpłatne. A co z gwarancją? Dożywotnia dla pierwszego właściciela, który nie wykorzystuje samochodu do celów komercyjnych. Ostatni punkt jest ważny. Te rzeczy się psują. Albo nie pękają. Jetour stawia na to, że się nie zepsują.
Zespół napędowy: Kunpeng spełnia CATL
Pod metalową obudową kryje się hybrydowy system Kunpeng Super Hybrid firmy Chery. Dokładniej, konfiguracja CDM-O. To hybryda typu plug-in. To ironia losu, że obecnie robi to co druga osoba.
Ale liczby są… agresywne.
Specjalny silnik hybrydowy o pojemności 2,0 litra wytwarza moc 155 kW. Moment obrotowy wynosi 340 Nm. Podana sprawność cieplna sięga 45,5%. To bardzo wysoka liczba. Czy przełoży się to na rzeczywistą wydajność na drodze, to duże pytanie.
Jetour twierdzi, że całkowity zasięg wynosi 1300 km w oparciu o standardy CLTC. CLTC nie jest EPA. Nie porównuj tych liczb z układem napędowym Forda F-150. To są dane producenta. Niesprawdzony. Najprawdopodobniej optymistyczny.
Bateria firmy CATL. Technologia 4C. Dwuwarstwowe ogniwo z fosforanu litowo-żelazowego (LFP). Zastosowano architekturę 800 V. Zapewnia to szybkie ładowanie. 10 minut ładowanie od 20% do 80%. To główna teza marketingowa. Tylko 10 minut.
Jeśli to zadziała w rzeczywistości – na zimnie, w upale, przy zużytych ogniwach – gra się zmienia. Jeśli to sztuczka laboratoryjna, kupujesz cegłę, która wygląda jak pickup.
Wymiary mają znaczenie (podobnie jak zawieszenie)
F70 nie jest kompaktowym crossoverem udającym wytrzymałego SUV-a.
- Długość: 5490 mm
- Szerokość: 2020 mm
- Wysokość: 1950 mm
- Rozstaw osi: 3500 mm
Jest długie. Szeroki. Wysoki.
Podwozie jest wsparte na zintegrowanej ramie o wysokiej wytrzymałości. Z przodu zastosowano niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami. W bieżącym komunikacie prasowym szczegóły tylnego zawieszenia są niejasne, ale rama jest solidna. Stal o wysokiej wytrzymałości nie kłamie. Aż się ugnie.
Wygląd ma coś wspólnego z SUV-em Zongheng G7S. Przód jest stylistycznie taki sam. Dach półpływający. Klamki mechaniczne – tak, otwieranie ręczne. Żadnych przycisków numerycznych do złamania. Czarny panel na bramie. Punkty kotwiczące w przestrzeni ładunkowej do prawdziwej pracy.
Są podnóżki. Stopień tylnego zderzaka dwupoziomowy. Stopień boczny za tylnym kołem. Praktyczny? Może. Niewygodny? Zdecydowanie.
Objętość przestrzeni ładunkowej? Nie ujawniono. Pełne obciążenie? Od 180 do 223 kg w zależności od konkretnej konfiguracji. Nie ma jednego numeru dla całej linii. Ta niepewność jest denerwująca. Jeśli planujesz przewozić żwir, wykonaj obliczenia samodzielnie.
Technologie w kabinie
Zapomnij o brutalności. To salon na kółkach.
Podwójne ekrany. Połączony ekosystem. Pływający wyświetlacz o przekątnej 15,6 cala z centralnymi informacjami. Ciągła tablica przyrządów o przekątnej 35,4 cala. Zarządza wszystkimi funkcjami Zongheng OS. Interaktywny. Prawdopodobnie wysoce sensoryczny. Istnieje prawdopodobieństwo, że istnieje asystent głosowy, który ciągle błędnie rozpoznaje Twój akcent.
Jetour przetestował prototypy w grudniu 2025 r. Już teraz można składać zamówienia w przedsprzedaży. Terminy są napięte. Agresywnie.
Dlaczego warto czekać?
Utknęliśmy w czyśćcu przedsprzedażowym.
F70 jest prawdziwy. Specyfikacje są wymienione. Cena podana jest za jedną wersję. Ale pełna linia? Nieznany. Harmonogram dostaw? Pusty.
Czy ładowanie w 10 minut to rzeczywistość, czy marketingowy chwyt? Czy zasięg 1300 km jest realistyczny w jeździe mieszanej, czy to tylko efekt jazdy po płaskim torze?
Jetour obstawia, że estetyka i technologia przeważą nad niepewnością. Nazwa „Player One” wskazuje na chęć bycia cool. System hybrydowy opiera się na chęci bycia skutecznym. Gigantyczne wymiary – chęć dominacji.
Ile z tego jest prawdą?
Dowiemy się, kiedy samochody wyjadą na drogi. Na razie 36 490 juanów to tylko liczba. Niezawodna postać.
Odbiór jest gotowy. Rynek czeka. Zobaczmy, co stanie się dalej.
