El mercado chino de preventa de camionetas híbridas enchufables acaba de hacerse más ruidoso.
Jetour ha abierto oficialmente los libros del Zongheng F70. La versión Player One, comercializada como “Touhao Wanjia” para la variante de cinco asientos, cuesta 364,90 yuanes por adelantado. Eso es aproximadamente 53.874 en efectivo, si se tiene en cuenta el tipo de cambio actual. Y-Auto informa la cifra. Pero aquí está el truco: esto es preventa.
Sin precio final de lanzamiento. Sin fechas de entrega. Sólo un marcador de posición en la billetera digital.
Es un juego arriesgado. A los fabricantes de automóviles les encanta captar el interés temprano mientras mantienen la pólvora seca. El F70 está en ese limbo en este momento. ¿Quieres saber si realmente conduce? Espera las reseñas. ¿Quieres saber la hoja de especificaciones exacta? Está prácticamente ahí, pero algunos detalles permanecen enterrados.
El precio y los edulcorantes
Treinta y seis mil dólares no son calderilla. Entonces, ¿por qué comprarlo ahora? Jetour está lanzando bocadillos a la puerta para mantenerte interesado.
Si se compromete durante esta ventana, le colocarán una cubierta de persiana enrollable personalizada. Gratis. Vale 5.999 yuanes por sí solo. ¿Quiere que la camioneta se parezca menos a una bestia utilitaria y más a una declaración de moda? Te dejarán pintarlo Kunlun Grey por la mitad de precio. Se trata de un acuerdo de 4.000 yuanes por lo que normalmente costaría 8.000.
Hay una pila de carga en tu casa. Incluido. ¿Instalación básica? Cubierto. ¿Y la garantía? Cobertura de por vida para el primer propietario no comercial. Eso último importa. Estas cosas se rompen. O no lo hacen. Jetour apuesta a que no es así.
Tren motriz: Kunpeng se encuentra con CATL
Debajo de la piel metálica se encuentra el sistema Kunpeng Super Hybrid de Chery. Específicamente, la configuración CDM-O. Es un híbrido enchufable. Vaya cosa. Todo el mundo tiene uno ahora.
Pero los números son… agresivos.
Un motor híbrido exclusivo de 2.0 litros genera 155 kW. El par motor se sitúa en 340 Nm. Las afirmaciones sobre eficiencia térmica alcanzaron el 45,5 por ciento. Eso es alto. Muy alto. Si eso se traduce en eficiencia en el mundo real es otra cuestión completamente diferente.
Jetour afirma tener una autonomía completa de 1,30 kilómetros según los estándares CLTC. CLTC no es la EPA. No compare estos números con lo que dice su Ford F-150 Powertrain. Son datos del fabricante. Inconfirmado. Optimista, en el mejor de los casos.
La batería proviene de CATL. Tecnología 4C. Fosfato de hierro y litio (LFP) de doble capa. Utiliza una arquitectura de 800 voltios. Esto significa carga rápida. Diez minutos del veinte al ochenta por ciento. Ese es el número del titular. Diez minutos.
Si esto se mantiene en el mundo real (clima frío, clima cálido, células degradadas), el juego cambia. Si es un truco de laboratorio, estás comprando un ladrillo que parece un camión.
El tamaño importa (y también la suspensión)
El F70 no es un crossover compacto que pretende ser resistente.
Longitud: 5,49 mm. Ancho: 2,0 mm. Alto: 1,95 mm. Distancia entre ejes: 3,50 mm.
Es largo. Ancho. Alto.
El chasis se basa en un bastidor integrado de alta resistencia. En la parte delantera, obtienes una suspensión independiente de doble horquilla. Los detalles de la suspensión trasera son más claros en el kit de prensa actual, pero el marco es sólido. El acero de alta resistencia no miente. No hasta que se doble.
El exterior imita al SUV Zongheng G7S. El estilo del front-end coincide. Techo semiflotante. Manijas de puertas mecánicas: sí, tracción manual. No hay botones digitales que fallen. Panel de portón trasero negro. Puntos de anclaje en la cama para el trabajo real.
Hay pasos. Un escalón de parachoques trasero de dos niveles. Un paso lateral detrás de la rueda trasera. ¿Práctico? Tal vez. ¿Voluminoso? Probablemente.
¿Volumen de carga? No revelado. ¿Carga útil? Entre 18 y 223 kg según la constitución específica. No hay un número único para toda la línea. Esa falta de claridad es molesta. Si planeas transportar grava, haz los cálculos tú mismo.
Tecnología dentro de la cabina
Olvídate de lo resistente. Esta es una sala de estar con ruedas.
Pantallas duales. Enlace. Una pantalla flotante de 15,6 pulgadas para la información central. Un tablero continuo de 35,4 pulgadas. Zongheng OS dirige el espectáculo. Es interactivo. Es probable que tenga mucha pantalla táctil. Probablemente tenga un asistente de voz que malinterprete tu acento.
Jetour probó prototipos en diciembre de 2025. Avance rápido hasta ahora, preventa abierta. La línea de tiempo está comprimida. Agresivo.
¿Por qué la espera?
Estamos atrapados en el purgatorio de la preventa.
El F70 es real. Las especificaciones están enumeradas. El precio está fijado para una versión. ¿Pero la alineación completa? Desconocido. ¿El calendario de entrega? Blanco.
¿La carga de 10 minutos es una realidad o un brillo de marketing? ¿Se puede alcanzar la autonomía de 1.300 km en conducción mixta o simplemente en una prueba de resistencia en pista llana?
Jetour apuesta a que la estética y la tecnología superarán la incertidumbre. El nombre “Player One” sugiere que quiere ser genial. El sistema híbrido sugiere que quiere ser eficiente. Las enormes dimensiones sugieren que quiere ser dominante.
¿Cuál es?
Veremos cuando las unidades salgan a las carreteras. Hasta entonces, los 364 yuanes son sólo un número. Un número esperanzador.
El camión está listo. El mercado está esperando. veamos si
