De Chinese pre-salesmarkt voor plug-in hybride pickups is zojuist luider geworden.
Jetour heeft officieel de boeken over de Zongheng F70 geopend. De Player One-uitvoering – op de markt gebracht als “Touhao Wanjia” voor de variant met vijf zitplaatsen – kost vooraf 364,90 yuan. Dat is grofweg 53.874 in harde contanten, als je de wisselkoersen van vandaag gelooft. Y-Auto meldt het cijfer. Maar hier is het addertje onder het gras: dit is voorverkoop.
Geen definitieve lanceringsprijs. Geen leverdata. Gewoon een tijdelijke aanduiding in de digitale portemonnee.
Het is een riskant spel. Autofabrikanten houden ervan om vroegtijdige interesse vast te leggen terwijl ze hun kruit droog houden. De F70 bevindt zich momenteel in dat voorgeborchte. Wil je weten of hij daadwerkelijk rijdt? Wacht op de beoordelingen. Wilt u het exacte specificatieblad weten? Het is er grotendeels, maar sommige details blijven verborgen.
Het prijskaartje en de zoetstoffen
Zesendertigduizend dollar is geen zakgeld. Dus waarom nu kopen? Jetour gooit snacks aan de deur om je geïnteresseerd te houden.
Als je je tijdens deze periode vastlegt, klappen ze op een op maat gemaakte rolluikafdekking. Vrij. Op zichzelf al 5.999 yuan waard. Wil je dat de truck er minder uitziet als een nutsbeest en meer als een fashion statement? Ze laten je het Kunlun Grey schilderen voor de halve prijs. Dat is een deal van 4.000 yuan, terwijl die normaal gesproken 8.000 zou kosten.
Er staat een oplaadpaal bij u thuis. Inbegrepen. Basisinstallatie? Overdekt. En de garantie? Levenslange dekking voor de eerste niet-commerciële eigenaar. Dat laatste is van belang. Deze dingen gaan kapot. Of niet. Jetour gokt erop dat dit niet het geval is.
Aandrijflijn: Kunpeng ontmoet CATL
Onder de metalen huid zit Chery’s Kunpeng Super Hybrid-systeem. Specifiek de CDM-O-configuratie. Het is een plug-in hybride. Groot probleem. Iedereen heeft er nu een.
Maar de cijfers zijn… agressief.
Een speciale hybridemotor van 2,0 liter levert een vermogen van 155 kW. Het koppel bedraagt 340 Nm. Claims over thermische efficiëntie bereikten 45,5 procent. Dat is hoog. Zeer hoog. Of dat zich vertaalt naar efficiëntie in de echte wereld is een geheel andere vraag.
Jetour claimt een uitgebreid bereik van 1,30 kilometer onder CLTC-normen. CLTC is geen EPA. Vergelijk deze cijfers niet met wat uw Ford F-150 Powertrain zegt. Het zijn gegevens van de fabrikant. Niet geverifieerd. Optimistisch, op zijn best.
De batterij is afkomstig van CATL. 4C-technologie. Dubbellaags lithiumijzerfosfaat (LFP). Het maakt gebruik van een 800 volt-architectuur. Dit betekent snel opladen. Tien minuten van twintig naar tachtig procent. Dat is het kopnummer. Tien minuten.
Als dat in de echte wereld standhoudt – koud weer, warm weer, aangetaste cellen – verandert het spel. Als het een laboratoriumtruc is, koop je een steen die op een vrachtwagen lijkt.
Grootte is belangrijk (en dat geldt ook voor de ophanging)
De F70 is geen compacte crossover die stoer pretendeert te zijn.
Lengte: 5,49 mm. Breedte: 2,0 mm. Hoogte: 1,95 mm. Wielbasis: 3,50 mm.
Het is lang. Breed. Lang.
Het chassis is gebaseerd op een zeer sterk geïntegreerd frame. Vooraan krijg je een onafhankelijke wielophanging met dubbele wishbones. De details van de achtervering zijn lichter in de huidige persmap, maar het frame is solide. Hoogsterktestaal liegt niet. Niet totdat het buigt.
Het exterieur bootst de Zongheng G7S SUV na. Front-end stylingmatches. Halfzwevend dak. Mechanische deurgrepen – ja, handmatig trekken. Geen digitale knoppen die falen. Zwart achterkleppaneel. Ankerpunten in het bed voor het echte werk.
Er zijn stappen. Een achterbumpertrede met twee niveaus. Een zijstapje achter het achterwiel. Praktisch? Misschien. Omvangrijk? Waarschijnlijk.
Laadvolume? Niet openbaar gemaakt. Laadvermogen? Tussen 18 en 223 kg, afhankelijk van de specifieke bouw. Geen enkel nummer voor de hele regel. Die onduidelijkheid is vervelend. Als u van plan bent grind te vervoeren, reken dan zelf uit.
Technologie in de cabine
Vergeet robuust. Dit is een woonkamer op wielen.
Dubbele schermen. Koppeling. Een 15,6-inch zwevend display voor de centrale info. Een doorlopend dashboard van 35,4 inch. Zongheng OS runt de show. Het is interactief. Het is waarschijnlijk touchscreen-zwaar. Het heeft waarschijnlijk een stemassistent die je accent verkeerd begrijpt.
Jetour testte prototypes in december 2025. Snel vooruit naar nu, voorverkoop geopend. De tijdlijn is gecomprimeerd. Agressief.
Waarom wachten?
We zitten vast in het vagevuur van de voorverkoop.
De F70 is echt. De specificaties staan vermeld. De prijs is vastgesteld voor één trimbeurt. Maar de volledige line-up? Onbekend. Het leveringsschema? Leeg.
Is het 10-minutentarief een realiteit of een marketingglans? Is de actieradius van 1.300 km haalbaar bij gemengd rijden of gewoon een sleeptest op een vlakke baan?
Jetour gokt erop dat de esthetiek en de technologie de onzekerheid zullen overstijgen. De naam “Player One” suggereert dat het cool wil zijn. Het hybride systeem suggereert dat het efficiënt wil zijn. De enorme afmetingen suggereren dat het dominant wil zijn.
Welke is het?
We zullen zien wanneer de eenheden de weg op gaan. Tot die tijd is de 364 yuan slechts een getal. Een hoopvol getal.
De vrachtwagen is klaar. De markt wacht. Laten we kijken of
