Hyundai наконец-то показал публике модель Ioniq 3. Это не просто очередная батарея в линейке — это компактный хэтчбек с дерзким дизайном, созданный, чтобы изменить правила игры в сегменте электромобилей стоимостью до 30 000 фунтов.
Представьте Renault 5 EV. Представьте Cupra Raval. Представьте Volkswagen ID. Polo.
Ioniq 3 использует ту же электрическую платформу, что и Kia EV2. Это родственные модели, построенные на одной архитектуре, но имеющие разные характеры. Kia прагматична. Hyundai… оригинален.
Стоимость пока держится в секрете, но поскольку Kia EV2 уже qualifies для правительственной программы поддержки электромобилей (Electric Car Grant) на сумму 1500 фунтов стерлингов, мы ожидаем аналогичных условий и для Ioniq 3. Это может снизить базовую версию Advance в Великобритании до уровня менее 25 000 фунтов. Продажи стартуют в сентябре этого года.
Дизайн: Создан, чтобы polarize
Серийный Ioniq 3 почти полностью повторяет концепт Concept Three, представленный на Автомобильной выставке в Мюнхене в 2025 году. В иерархии бренда он занимает место ниже Ioniq 5 и 6, но выше по престижу, чем супермини Inster, даже если физически не является самым маленьким электромобилем Hyundai.
Его длина составляет всего 4,1 метра, что делает его истинным городским хэтчбеком.
Hyundai называет его «аэрохэтчем». Стилистика выполнена в духе «Art of Steel». Обратите внимание на острые грани, идущие к заднему спойлеру. Контрастные по цвету арки колес придают автомобилю низкую, устойчивую посадку. Дизайн менее дикий, чем у концепта, но очень близок к нему.
Задняя часть с узкой световой полосой и вертикальной композицией отсылает к Alfa Romeo SZ. Смело и целенаправленно. Один из дизайнеров признался: «Самое лучшее для нас — если людям не понравится эта машина с первого взгляда. Нам нужен провокационный дизайн».
Что пропало по сравнению с концептом?
Исчезли псевдо-выхлопные трубы, которые издавали звук на прототипе. Но не исключайте их появления в будущем. Hyundai намекнул на возвращение таких фишек на производительные версии, например, на грядущий Ioniq 3 N.
Интерьер и технологии: Кнопки возвращаются
В салоне версии N-Line повсюду красные акценты: красная строчка, красные клипсы отделки, руль с логотипом N, который ничем не похож на руль Ioniq 5 N. Кнопок больше. Ощущается спортивный характер.
В топовых комплектациях предусмотрены вентиляционные сиденья, аудиосистема Bose и амбиентная светодиодная подсветка. Поддерживается даже установка 3D-печатных аксессуаров с помощью клипс в стиле Dacia.
Но главная особенность — переключатели. Hyundai подверг сомнение необходимость в экранах, затем установил их, но сохранил тактильные тумблеры.
Климат-контроль. Режимы движения. Подогрев сидений. Регулировка зеркал.
Это физические кнопки. Тактильные. Приятные нажатия.
Мультимедийная система новая: Pleos Connect. Работает на базе Android Automotive OS и выглядит как интерфейс смартфона. Ключевая информация выводится на дисплей водителя, а навигация занимает 12,9- или 14,6-дюймовый центральный экран. Схожесть с минималистичным интерфейсом Tesla очевидна.
В базовой версии Advance интерьер серого цвета, а диски — меньшего размера (16 дюймов). Дизайн менее агрессивный, более «гостеприимный», согласно заявлениям Hyundai.
Запас хода и мощность: Победа эффективности
Под капотом укороченная архитектура E-GMP. Это 400-вольтовая система. Доступны два варианта батареи:
- Стандартный запас хода: 42,2 кВт·ч.
- Увеличенный запас хода: 61 кВт·ч.
Эффективность здесь на высшем уровне. Коэффициент аэродинамического сопротивления Ioniq 3 составляет всего 0,26, тогда как у Kia EV2 — 0,29. Это аэродинамическое преимущество напрямую влияет на запас хода.
Модель со стандартной батареей проезжает более 208 миль. Это лучше, чем 194 мили у EV2.
Модель с увеличенной батареей преодолевает более 304 миль. EV2 в этом классе достигает максимума в 281 милю.
Время зарядки достойное, но не лучшее в классе. Для стандартной батареи зарядка от 10% до 80% на быстрой станции занимает 29 минут, для увеличенной — 30 минут. Стандартная мощность зарядки переменным током (AC) составляет 11 кВт, опционально доступна 22 кВт.
Производительность трансмиссии
Мощность умеренная. Модели со стандартной батареей оснащены двигателем мощностью 144 л.с., разгоняя автомобиль до 100 км/ч (0-62 mph) за 9 секунд.
Модели с увеличенной батареей имеют двигатель мощностью 134 л.с., разгон до 100 км/ч занимает 9,6 секунды.
Эти показатели немного медленнее, чем у аналогичных Kia EV2. Шасси N-Line настроено на комфорт, а не на трековые заезды. Оно твердое, но не жесткое, без раскачки. Это еще не горячий хэтчбек. Для настоящих острых ощущений ждите версию N.
Практичность: Преимущество багажника
Внешность может обманывать. Ioniq 3 выглядит более обтекаемым, чем его «кузен» Kia. Но он практичнее в одном ключевом аспекте: багажнике.
При снятом напольном покрытии грузовое отделение вмещает 440 литров. Это больше, чем у EV2.
Сзади места для головы меньше, чем в Kia. Простора там не густо. Но пол плоский, сиденья немного утоплены, так что клаустрофобии вы не почувствуете.
В передней кабине есть интересный трюк: большая ниша для хранения под центральным консольным тоннелем. Если убрать один подстаканник, получится вместительное отделение для термоса. Удобно.
Продажи стартуют в сентябре. Если оценка в 25 000 фунтов подтвердится, Ioniq 3 будет сложно игнорировать. Не потому, что он идеален. А потому, что он отличается.
А в море бежевых электрокаров отличие — это уже первый шаг к успеху.
