Hyundai konečně odhalil Ioniq 3 veřejnosti. Není to jen další baterie v nabídce – je to kompaktní hatchback s odvážným designem, který byl vytvořen za účelem změny pravidel hry v segmentu elektromobilů za cenu pod 30 000 liber.
Zadejte Renault 5 EV. Vstupte do Cupra Raval. Představte si Volkswagen ID. Pólo.
Ioniq 3 využívá stejnou elektrickou platformu jako Kia EV2. Jedná se o příbuzné modely, postavené na stejné architektuře, ale s odlišnými charaktery. Kia je pragmatická. Hyundai… originál.
Ceny jsou zatím drženy pod pokličkou, ale vzhledem k tomu, že Kia EV2 se již kvalifikuje pro vládní grant na elektrický vůz ve výši 1 500 GBP, očekáváme podobné podmínky pro Ioniq 3. To by mohlo snížit základní verzi Advance ve Spojeném království pod 25 000 GBP. Prodej bude zahájen v září tohoto roku.
Design: Vytvořeno pro polarizaci
Sériový Ioniq 3 je téměř úplně stejný jako Concept Three představený na mnichovském autosalonu v roce 2025. V hierarchii značek se řadí pod Ioniq 5 a 6, ale prestižněji než supermini Inster, i když nejde fyzicky o nejmenší elektromobil Hyundai.
Jeho délka je pouhých 4,1 metru, což z něj dělá pravý městský hatchback.
Hyundai tomu říká „aero hatch“. Styl je vyroben v duchu „Art of Steel“. Všimněte si ostrých hran vedoucích k zadnímu spoileru. Kontrastní barevné oblouky kol dodávají vozu nízký a stabilní postoj. Design je méně divoký než koncept, ale je mu velmi blízký.
Zadní část se svým úzkým světelným pásem a vertikálním složením odkazuje na Alfu Romeo SZ. Odvážné a cílevědomé. Jeden z designérů přiznal: * “Nejlepší pro nás je, když se toto auto lidem na první pohled nelíbí. Potřebujeme provokativní design.”*
Co v porovnání s konceptem chybí?
Pryč jsou pseudovýfukové trubky, které vydávaly zvuk na prototypu. Do budoucna ale jejich vzhled nevylučujte. Hyundai naznačil návrat takových funkcí u výkonových verzí, jako je chystaný Ioniq 3 N.
Interiér a technologie: Tlačítka jsou zpět
Interiér verze N-Line má všude červené akcenty: červené prošívání, červené ozdobné spony, volant s logem N, což není nic jako volant Ioniq 5 N. Tlačítka jsou více. Cítí se sportovně.
Mezi nejvyšší úrovně výbavy patří ventilovaná sedadla, audiosystém Bose a ambientní LED osvětlení. Podporuje dokonce instalaci 3D tištěného příslušenství pomocí klipů ve stylu Dacia.
Ale hlavní funkcí jsou spínače. Hyundai zpochybnil potřebu obrazovek, pak je nainstaloval, ale ponechal hmatové přepínače.
Ovládání klimatu. Jízdní režimy. Vyhřívaná sedadla. Seřízení zrcátek.
Jedná se o fyzická tlačítka. Taktilní. Pěkné kliky.
Multimediální systém je nový: Pleos Connect. Běží na OS Android Automotive a vypadá jako rozhraní chytrého telefonu. Klíčové informace se zobrazují na displeji řidiče, zatímco navigace zabírá centrální obrazovku s úhlopříčkou 12,9 nebo 14,6 palce. Podobnost s minimalistickým rozhraním Tesly je zřejmá.
Základní verze Advance má šedý interiér a menší 16palcová kola. Design je podle Hyundai méně agresivní a více „přívětivý“.
Dosah a výkon: Efektivita vítězí
Pod kapotou je zkrácená architektura E-GMP. Jedná se o 400voltový systém. K dispozici jsou dvě možnosti baterie:
- Standardní řada: 42,2 kWh.
- Rozšířený rozsah: 61 kWh.
Účinnost je zde na nejvyšší úrovni. Ioniq 3 má koeficient odporu vzduchu pouhých 0,26 ve srovnání s Kia EV2 0,29. Tato aerodynamická výhoda přímo ovlivňuje dojezd.
Standardní model baterie má dojezd přes 208 mil. To je lepší než 194 mil EV2.
Větší model baterie má dojezd přes 304 mil. EV2 v této třídě dosahuje vrcholu 281 mil.
Doba nabíjení je slušná, ale není nejlepší ve své třídě. U standardní baterie trvá nabití z 10 % na 80 % na rychlé stanici 29 minut, u prodloužené – 30 minut. Standardní nabíjecí výkon střídavým proudem (AC) je 11 kW, volitelně je k dispozici 22 kW.
Přenosový výkon
Výkon je mírný. Modely se standardní baterií jsou vybaveny motorem o výkonu 144 k, který vůz zrychlí na 100 km/h (0-62 mph) za 9 sekund.
Modely s větší baterií mají motor o výkonu 134 koní, zrychlení na 100 km/h trvá 9,6 sekund.
Tato čísla jsou o něco pomalejší než u srovnatelné Kia EV2. Podvozek N-Line je naladěn pro pohodlí, ne pro závodní okruhy. Je pevný, ale ne drsný, bez kolísání. Tohle ještě není horký hatchback. Pro opravdové vzrušení si počkejte na verzi N.
Praktičnost: Výhoda stojanu
Zdání může klamat. Ioniq 3 vypadá elegantněji než jeho bratranec Kia. Ale je praktičtější v jednom klíčovém aspektu: v zavazadlovém prostoru.
S odstraněnou podlahovou krytinou pojme nákladový prostor 440 litrů. To je více než EV2.
Prostor nad hlavou vzadu je menší než u Kia. Není tam moc místa. Podlaha je ale rovná a sedadla mírně zapuštěná, takže se nebudete cítit klaustrofobicky.
Přední kabina má zajímavou vychytávku: velkou odkládací plochu pod tunelem středové konzoly. Pokud vyjmete jeden držák na šálky, získáte prostornou přihrádku na termosku. Komfortní.
Prodej bude zahájen v září. Pokud odhad 25 000 liber vydrží, Ioniq 3 bude těžké ignorovat. Ne proto, že je dokonalý. Ale protože je to jiné.
A v moři béžových elektromobilů je odlišnost prvním krokem k úspěchu.
