Hyundai показав публіці модель Ioniq 3. Це не просто чергова батарея в лінійці – це компактний хетчбек з зухвалим дизайном, створений, щоб змінити правила гри в сегменті електромобілів вартістю до 30 000 фунтів.
Уявіть Renault 5 EV. Уявіть Cupra Raval. Уявіть Volkswagen ID. Поло.
Ioniq 3 використовує ту ж електронну платформу, що і Kia EV2. Це споріднені моделі, побудовані однією архітектурі, але мають різні характери. Kia прагматична. Hyundai… оригінальний.
Вартість поки тримається в секреті, але оскільки Kia EV2 вже qualifies для урядової програми підтримки електромобілів (Electric Car Grant) на суму 1500 фунтів стерлінгів, ми очікуємо аналогічних умов для Ioniq 3. Це може знизити базову версію Advance у Великобританії до рівня **менше 25 00. Продаж стартує у вересні цього року.
Дизайн: Створений, щоб polarize
Серійний Ioniq 3 майже повністю повторює концепт Concept Three, представлений на Автомобільній виставці у Мюнхені у 2025 році. В ієрархії бренду він займає місце нижче Ioniq 5 і 6, але вище за престиж, ніж суперміні Inster, навіть якщо фізично не є найменшим електромобілем Hyundai.
Його довжина складає всього 4,1 метра, що робить його справжнім міським хетчбеком.
Hyundai називає його «аерохетчем». Стилістика виконана на кшталт «Art of Steel». Зверніть увагу на гострі грані, що йдуть до заднього спойлера. Контрастні за кольором арки коліс надають автомобілю низьку стійку посадку. Дизайн менш дикий, ніж у концепту, але дуже близький до нього.
Задня частина з вузькою світловою смугою та вертикальною композицією відсилає Alfa Romeo SZ. Сміливо та цілеспрямовано. Один із дизайнерів зізнався: * «Найкраще для нас – якщо людям не сподобається ця машина з першого погляду. Нам потрібний провокаційний дизайн».
Що зникло порівняно з концептом?
Зникли псевдо-вихлопні труби, що видавали звук на прототипі. Але не виключайте їх появи у майбутньому. Hyundai натякнув на повернення таких фішок на продуктивні версії, наприклад, на майбутній Ioniq 3 N.
Інтер’єр та технології: Кнопки повертаються
У салоні версії N-Line всюди червоні акценти: червоний рядок, червоні кліпси обробки, кермо з логотипом N, яке нічим не схоже на кермо Ioniq 5 N. Кнопок більше. Відчувається спортивний характер.
У топових комплектаціях передбачені вентиляційні сидіння, аудіосистема Bose та амбіентне світлодіодне підсвічування. Підтримується навіть встановлення 3D-друкованих аксесуарів за допомогою кліпсів у стилі Dacia.
Але головна особливість – перемикачі. Hyundai поставив під сумнів необхідність в екранах, потім встановив їх, але зберіг тактильні тумблери.
Клімат-контроль. Режими руху. Підігрів сидінь. Регулювання дзеркал.
Це фізичні кнопки. Тактильні. Приємні натискання.
Мультимедійна система нова: Pleos Connect. Працює на базі Android Automotive OS та виглядає як інтерфейс смартфона. Ключова інформація виводиться на дисплей водія, а навігація займає 12,9 або 14,6-дюймовий центральний екран. Схожість із мінімалістичним інтерфейсом Tesla очевидна.
У базовій версії Advance інтер’єр сірого кольору, а диски меншого розміру (16 дюймів). Дизайн менш агресивний, «гостинніший», згідно з заявами Hyundai.
Запас ходу та потужність: Перемога ефективності
Під капотом укорочена архітектура E-GMP. Це 400-вольтова система. Доступні два варіанти батареї:
- Стандартний запас ходу: 42,2 кВт·год.
- Збільшений запас ходу: 61 кВт·год.
Ефективність тут на найвищому рівні. Коефіцієнт аеродинамічного опору Ioniq 3 складає всього 0,26, тоді як у Kia EV2 – 0,29. Ця аеродинамічна перевага безпосередньо впливає на запас ходу.
Модель зі стандартною батареєю проїжджає понад 208 миль. Це краще, ніж 194 милі у EV2.
Модель зі збільшеною батареєю долає більше 304 миль. EV2 у цьому класі досягає максимуму в 281 милю.
Час зарядки гідний, але не найкращий у класі. Для стандартної батареї заряджання від 10% до 80% на швидкій станції займає 29 хвилин, для збільшеної – 30 хвилин. Стандартна потужність заряджання змінним струмом (AC) становить 11 кВт, опціонально доступна 22 кВт.
Продуктивність трансмісії
Потужність помірна. Моделі зі стандартною батареєю оснащені двигуном потужністю 144 к.с., розганяючи автомобіль до 100 км/год (0-62 мФ) за 9 секунд.
Моделі із збільшеною батареєю мають двигун потужністю 134 к.с., розгін до 100 км/год займає 9,6 секунд.
Ці показники трохи повільніші, ніж у аналогічних Kia EV2. Шасі N-Line налаштоване на комфорт, а не на трекові заїзди. Воно тверде, але не жорстке, без розгойдування. Це ще не гарячий хетчбек. Для справжніх гострих відчуттів чекайте на версію N.
Практичність: Перевага багажника
Зовнішність може дурити. Ioniq 3 виглядає більш обтічний, ніж його «кузен» Kia. Але він практичніший в одному ключовому аспекті: багажнику.
При знятому покриття для підлоги вантажне відділення вміщує 440 літрів. Це більше, ніж у EV2.
Позаду місця для голови менше, ніж у Kia. Простір там не густо. Але підлога плоска, сидіння трохи втоплені, так що клаустрофобії ви не відчуєте.
У передній кабіні є цікавий трюк: велика ніша для зберігання під центральним консольним тунелем. Якщо вибрати один підсклянник, вийде містке відділення для термоса. Зручно.
Продаж стартує у вересні. Якщо оцінка 25 000 фунтів підтвердиться, Ioniq 3 буде складно ігнорувати. Не тому, що він є ідеальним. А тому, що вона відрізняється.
А в морі бежевих електрокарів відмінність — це перший крок до успіху.
