Hyundai finalmente está abriendo el telón del Ioniq 3. Esta no es solo otra batería más en la línea. Es un hatchback compacto y de aspecto elegante diseñado para revolucionar el segmento de los coches eléctricos de menos de £30.000.
Piense en el Renault 5 EV. Piensa en Cupra Raval. Piense en el Volkswagen ID. Polo.
El Ioniq 3 comparte su esencia eléctrica con el Kia EV2. Son hermanos, construidos sobre la misma arquitectura pero con personalidades diferentes. El Kia es práctico. El Hyundai es… distintivo.
El precio aún está en secreto, pero como el Kia EV2 ya es elegible para la subvención gubernamental para automóviles eléctricos de £ 1,500, deberíamos esperar que el Ioniq 3 reciba el mismo tratamiento. Eso podría llevar el modelo Advance básico a menos de £25,000 en el Reino Unido. Las ventas comienzan este septiembre.
Diseño: Polarizar por diseño
El Ioniq 3 de producción refleja fielmente el Concept Three mostrado en el Salón del Automóvil de Múnich de 2025. Se encuentra por debajo del Ioniq 5 y 6 en la jerarquía de la marca, pero por encima del supermini Inster en términos de prestigio de marca, incluso si no es físicamente el Hyundai eléctrico más pequeño.
Con 4,1 metros de largo, es un auténtico hatchback urbano.
Hyundai lo llama “escotilla aerodinámica”. El lenguaje de diseño es “Art of Steel”. Espere pliegues pronunciados que suben hacia el alerón trasero. Los pasos de rueda de colores contrastantes le dan una postura achaparrada y plantada. No es tan salvaje como el concept car, pero se acerca.
La parte trasera presenta una barra de luces estrecha y de forma vertical. Nos recuerda al Alfa Romeo SZ. Deliberadamente audaz. Un diseñador admitió: “Lo mejor para nosotros es que a la gente inicialmente no le guste, queremos un diseño polarizador”.
¿Qué falta en el concepto?
El escape falso que sonaba en el prototipo ha desaparecido. Pero no lo descartes para el futuro. Hyundai insinuó que regresaría tales características en variantes de alto rendimiento, como el próximo Ioniq 3 N.
Tecnología interior: los botones están de vuelta
Ingrese a la moldura N-Line y verá detalles en rojo por todas partes. Costuras rojas. Clips interiores rojos. Un volante con la insignia N que no se parece en nada al del Ioniq 5 N. Tiene más botones. Se siente más deportivo.
Los modelos de alta especificación ofrecen asientos ventilados, audio Bose e iluminación LED ambiental. Incluso admiten accesorios interiores impresos en 3D mediante clips estilo Dacia.
Pero la verdadera historia es el interruptor. Hyundai cuestionó la necesidad de pantallas. Luego los instalaron. Pero mantuvieron los interruptores.
Control climático. Modos de conducción. Calefactores de asientos. Ajustes de los espejos retrovisores.
Estos son botones físicos. Táctil. Satisfactorio para presionar.
El sistema de infoentretenimiento es nuevo: Pleos Connect. Se ejecuta en el sistema operativo Android Automotive. Parece la interfaz de un teléfono inteligente. La información clave se encuentra en la pantalla del conductor; La navegación se hace cargo de la pantalla central de 12,9 o 14,6 pulgadas. Es similar al diseño minimalista de Tesla.
Los modelos Advance de especificaciones más bajas tienen interiores grises y rines más pequeños de 16 pulgadas. Menos agresivo. Más “carácter acogedor”, según Hyundai.
Alcance y potencia: la eficiencia gana
Debajo del metal se encuentra una arquitectura E-GMP reducida. Es un sistema de 400V. Tienes dos opciones de batería:
- Rango estándar: 42,2kWh.
- Largo alcance: 61kWh.
La historia de la eficiencia aquí es sólida. El Ioniq 3 tiene un coeficiente aerodinámico de sólo 0,26. El Kia EV2 se sitúa en 0,29. Esta ventaja aerodinámica se traduce directamente en autonomía.
El modelo Standard Range ofrece más de 208 millas. Eso supera las 194 millas del EV2.
El modelo Long Range supera las 304 millas. El EV2 alcanza un máximo de 281.
Los tiempos de carga son decentes pero no líderes en su clase. El modelo de gama estándar tarda 29 minutos en cargarse rápidamente entre el 10 y el 80 % de CC. El de largo alcance requiere 30. La carga de CA admite 11 kW estándar, con 22 kW como opción.
Rendimiento del tren motriz
La potencia de salida es modesta. La gama estándar utiliza un motor de 144 CV. Alcanza de 0 a 100 km/h en nueve segundos.
El Long Range utiliza un motor de 134 CV. De cero a sesenta se necesitan 9,6 segundos.
Estas cifras son ligeramente más lentas que las de los equivalentes del Kia EV2. El chasis N-Line está ajustado para la comodidad, no para los días de pista. Es firme pero no duro. Está libre de revolcones. Todavía no es un hot hatch. Para verdaderas emociones, espere el modelo N.
Practicidad: La ventaja del arranque
Las apariencias pueden engañar. El Ioniq 3 parece más elegante que su primo Kia. Pero también es más útil en un área clave: el equipaje.
Sin el suelo del compartimento de carga, el maletero ofrece 440 litros. Eso es más que el EV2.
El espacio para la cabeza trasero es más reducido que en el Kia. No es espacioso ahí atrás. Pero el suelo es plano. Los asientos están ligeramente hundidos. No tendrás claustrofobia.
La cabina delantera tiene un truco bajo la manga. Un gran espacio de almacenamiento debajo de la consola central. Retire un portavasos y se convertirá en una bóveda del tamaño de un matraz. Hábil.
Las ventas comienzan en septiembre. Si se mantiene la estimación de £25,000, el Ioniq 3 será difícil de ignorar. No porque sea perfecto. Sino porque es diferente.
Y en un mar de vehículos eléctricos beige, ser diferente es un comienzo.
