La división Gazoo Racing de Toyota no está esperando a que se levante el telón.
Antes de que el halo GR GT llegue siquiera a las salas de exposición de los concesionarios, los prototipos de dos variantes más salvajes ya están arrasando en Nürburgring. Es un manual familiar. Mercedes lo hizo con el GT 63 y sus múltiples permutaciones. Toyota está haciendo lo mismo aquí. El mensaje es claro: el coche base es sólo el comienzo.
Las últimas fotografías espía revelan estas máquinas en su hábitat natural: el Infierno Verde. Es un castigo. Es implacable. Y es donde Toyota envía sus mulas de prueba para que las domen antes de que las veamos.
El prototipo GR GT “ligeramente más rápido”
Un prototipo llega envuelto en el habitual camuflaje pesado. A primera vista, refleja el coche de producción presentado el pasado mes de diciembre. Misma silueta. La misma postura agresiva.
Pero mira más de cerca.
Pequeños ajustes delatan una intención más centrada. En los bordes exteriores del parachoques delantero, verás canards aerodinámicos. Son sutiles. Añaden un poco de carga aerodinámica. No es algo innovador, pero ayuda.
La zaga cuenta una historia diferente. El GR GT estándar cuenta con un alerón del color de la carrocería. Éste expone la fibra de carbono en su lugar. ¿Es más grande? No. Parece aproximadamente del mismo tamaño.
Entonces ¿por qué cambiar el material? ¿Ahorro de peso? ¿Señalización estética? Probablemente ambas cosas.
Si esta es realmente la especificación de mayor rendimiento (o un paquete de actualización opcional), no espere cambios externos masivos. El verdadero trabajo ocurre debajo de la piel. Estamos hablando de:
– Geometría de suspensión recientemente ajustada
– Componentes de frenado más rígidos
– Posible mapeo del motor revisado mediante software.
Es el tipo de refinamiento que hace que un automóvil se sienta más elegante sin verse radicalmente diferente.
El monstruo de las pistas exclusivas
Luego está el segundo coche.
El verdadero espectáculo. Este prototipo parece la respuesta de Toyota al 911 GT3RS. Bueno, si ignoras la magnitud. El GR GT es más grande. Más pesado. Por tanto, una comparación más precisa podría ser la del Mercedes-AMG GT Black Series. Aunque quizás no sea tan extremo en su locura.
La aerodinámica aquí es un asunto serio.
1. Una división pronunciada en la parte delantera.
2. Cuatro bulos agresivos que flanquean el parachoques.
3. Nuevos paneles del cuarto delantero con rejillas ajustables para la gestión del enfriamiento de los frenos.
Hacia atrás, una imponente ala con forma de cuello de cisne domina la vista. Es enorme. Parece que pertenece a un prototipo LMP1, no a un superdeportivo legal para la calle.
Sorprendentemente, el paragolpes trasero y el difusor se mantienen sin cambios. Quizás Toyota esté guardando el pesado trabajo aerodinámico para la parte delantera. O tal vez confíen en el flujo de aire base.
Potencia, peso y el corazón V8
Debajo del capó se encuentra el preciado V8 biturbo de 4.0 litros de Toyota. En el GR GT estándar, genera más de 641 caballos de fuerza. Las cifras de par alcanzan las 627 lb-pie (es decir, 850 Nm para nuestros lectores métricos).
Para la versión centrada en la pista, espere más.
Los ingenieros rara vez incorporan grandes alas aerodinámicas sin aumentar la potencia para utilizar la carga aerodinámica. Probablemente estemos viendo cifras que se acercan a los 700 caballos de fuerza. Ese es un salto significativo. Se convierte en “rápido” en “peligroso” muy rápidamente.
El manejo se verá reforzado por componentes de chasis mejorados. Muelles más rígidos. Amortiguadores ajustados para un máximo agarre. Pero hay otra variable. Peso.
Se espera que el GR GT estándar incline la balanza en alrededor de 3,858 libras (1,750 kg). Eso es pesado para un cupé V8 con motor central. La versión de pista probablemente perderá algo de masa. ¿Trocas de fibra de carbono? Remoto. ¿Amortiguador de sonido? Raspado. Cada kilogramo ahorrado mejora la relación potencia-peso. Y en un circuito tan estrecho como el de Nürburgring, eso es todo.
¿Qué pasa después?
Toyota se está moviendo rápido. Las pruebas de Nürburgring sugieren que estas variantes no son una quimera. Están en proceso.
¿Toyota seguirá el camino de Mercedes de lanzar un GT 3, un GT RS y un Black Series? Las pruebas actuales sugieren un enfoque escalonado. Una versión urbana refinada. Un arma de pista extrema.
En realidad, la pregunta no es si Toyota ofrecerá estas variantes. La evidencia está en la pista. La pregunta es: ¿cuándo llegarán al público?
¿Y realmente podremos permitírnoslo cuando lo hagan?
“Toyota seguirá un camino similar al de Mercedes-AGS con su GT 63 y varias versiones diferentes.”
Una cosa es segura. El GR GT estándar pronto podría parecer el modelo básico. No en precio, sino en capacidad.
