Divize Gazoo Racing od Toyoty nebude čekat, až se zvedne opona.
Než se vlajková loď GR GT dostane do showroomů, na Nürburgringu už trhají prototypy dvou odvážnějších verzí. Toto je známý vzorec jednání. Mercedes to dokázal s GT 63 a jeho mnoha variantami. Toyota sleduje stejný scénář. Zpráva je jasná: základní vůz je jen začátek.
Nejnovější špionážní fotografie ukazují tato auta v jejich přirozeném prostředí – Zeleném pekle. Trať je drsná. Chyby neodpouští. To je místo, kam Toyota posílá své testovací prototypy, aby je prošly dříve, než je uvidíme ve skutečnosti.
Prototyp GR GT „trochu rychlejší“
Jeden z prototypů se skrývá za tlustou kamufláží. Na první pohled připomíná sériový vůz představený loni v prosinci. Stejná silueta. Stejný agresivní postoj.
Ale stojí za to se na to podívat blíže.
Malé detaily odhalují soustředěnější charakter. Aerodynamické kachny jsou vidět na vnějších hranách předního nárazníku. Jsou neviditelné, ale vytvářejí dodatečný přítlak. Není to převratné řešení, ale funguje.
Zadní strana vypráví jiný příběh. Standardní GR GT má spoiler lakovaný v barvě karoserie. Zde je místo toho vidět uhlíková vlákna. Je větší? Ne. Je přibližně stejně velký.
Proč měnit materiál? Úspora hmotnosti? Dekorativní efekt? S největší pravděpodobností obojí.
Pokud se skutečně jedná o výkonnostní verzi nebo volitelný balíček, nečekejte žádné zásadní změny exteriéru. Veškerá práce se skrývá pod kapotou. Mluvíme o:
– Nová geometrie zavěšení
– Tužší brzdové komponenty
– S největší pravděpodobností překonfigurovaná mapa motoru pomocí softwaru
Právě tyto úpravy dělají vůz v pohybu ostřejším, aniž by jej vizuálně radikálně měnily.
Monstrum vytvořené jen pro trať
A teď druhé auto.
Skutečná hvězda. Tento prototyp vypadá jako odpověď Toyoty na Porsche 911 GT3 RS. No, když neberete v úvahu rozměry. GR GT je větší. Těžší. Přesnější srovnání by tedy bylo Mercedes-AMG GT Black Series. I když možná ne tak šílená ve své extrémnosti.
Aerodynamika je zde vážná věc.
1. Vyčnívající přední štípačka.
2. Čtyři agresivní kachny po stranách nárazníku.
3. Nové přední blatníky s nastavitelnými lamelami pro ovládání chlazení brzd.
Zadní části dominuje mohutné křídlo s labutím krkem. Je obrovský. Vypadá to, že patří spíše k prototypu LMP1 než k pouličnímu superautu.
Zadní nárazník a difuzor zůstávají překvapivě beze změn. Je možné, že Toyota odložila vážné aerodynamické práce na přídi? Nebo jsou si jisti základním prouděním vzduchu?
Výkon, hmotnost a srdce V8
Pod kapotou je chlouba Toyoty – 4,0litrový motor V8 s dvojitým turbodmychadlem. Ve standardním GR GT produkuje přes 641 koní. Točivý moment dosahuje 627 lb-ft (850 Nm pro ty, kteří používají metrický systém).
U verze zaměřené na trať očekávejte více.
Inženýři jen zřídka instalují velká aerodynamická křídla bez zvýšení výkonu pro využití přítlaku. Pravděpodobně se díváme na čísla blížící se 700 hp. To je významný skok. Rychle změní slovo „rychle“ ve slovo „nebezpečný“.
Manipulaci podporují zesílené komponenty podvozku. Tužší pružiny. Tlumiče vyladěné pro maximální přilnavost. Ale je tu ještě jeden variabilní faktor. Hmotnost.
Očekává se, že standardní GR GT bude vážit kolem 3 858 liber (1 750 kg). To je na kupé s motorem V8 uprostřed hodně. Traťová verze pravděpodobně trochu zhubne. Karbonové prvky? Odebráno. Zvuková izolace? Odebráno. Každý ušetřený kilogram zlepšuje poměr výkonu a hmotnosti. A na tak těsné trati, jako je Nürburgring, je to zásadní.
Co bude dál?
Toyota jede rychle. Testy na Nürburgringu naznačují, že tyto variace nejsou jen sny. Jsou již ve vývoji.
Bude Toyota následovat náskok Mercedesu s GT 3, GT RS a Black Series? Současné testy naznačují postupný přístup. Vylepšená verze pro ulice. Extrémní zbraň na trať.
Otázkou už není, zda Toyota tyto možnosti nabídne. Důkazy jsou vidět na trati. Otázka zní: kdy budou k dispozici k prodeji?
A budeme si je vůbec moci dovolit, až vyjdou?
“Toyota půjde podobnou cestou jako Mercedes-AMG s GT 63 a jeho různými verzemi.”
Jedna věc je jistá. Standardní GR GT se může brzy jevit jako základní model. Ne podle ceny, ale podle schopností.
