Los sedanes de lujo prometen silencio. Prometen prestigio. Y prometen facturas que te harán consultar tu cuenta bancaria dos veces.
Conduce un Mercedes Clase E. Siéntate en un BMW Serie 5. Siente el peso de esa insignia. Es fantástico hasta que necesitas un alternador nuevo, un juego de neumáticos nuevos y una actualización de software que cueste más que ir al supermercado. La ingeniería alemana es brillante. Pero también es caro mantenerlo con vida.
El lujo japonés toma un camino diferente.
No persigue el último truco tecnológico. Se centra en una ingeniería que sobrevive a la prueba del tiempo. Hay un sedán que ofrece los niveles de espacio de la Clase E. Cuesta mucho menos poseerlo. Es el Acura TLX 2020 (específicamente la plataforma RLX, ya que Acura estaba haciendo la transición de marca, pero el artículo se refiere al buque insignia RLX). Espera, ciñámonos a la fuente. El Acura RLX 2020. Es el último año del modelo del buque insignia de lujo de Honda.
Es rápido. Es barato. Se pasa por alto.
Por qué los sedanes alemanes cuestan una fortuna
La fórmula del lujo solía ser sencilla. Compra una insignia. Disfruta del cuero. Paga por el dolor.
La depreciación afecta duramente a las marcas alemanas. Los datos de CarEdge muestran tasas de depreciación a cinco años del 46-50% para Audi, BMW y Mercedes. Esto suena mal si compras uno nuevo. Es un regalo si compras usado.
Tomemos como ejemplo el Mercedes-AMG E63 2018. Nuevo costó 105.325 dólares. Hoy en día, el promedio de uso es de 49.300 dólares.
El BMW M55i 2020 bajó de ~78.000 dólares a 34.200 dólares en tres años.
El Audi A6 Prestige bajó de 68.320 dólares a 37,40 dólares.
Pero la depreciación no es la única causa de muerte. El mantenimiento es.
RepairPal valora el mantenimiento anual de la Clase E en 788 dólares. ¿La Serie 5? $977. ¿El A6? $913. Agregue el seguro, el combustible y la inevitable falla electrónica y el costo se disparará. Los coches de lujo modernos están llenos de turbos, híbridos suaves y suspensiones adaptativas. Las máquinas complejas se rompen de forma compleja.
La realidad del espacio y el precio del Acura Rlx 2020
Ingrese el Acura RLX 2020.
Fue el último sedán insignia verdadero de Acura. Viene en dos versiones: el RLX de gasolina únicamente y el RLX Sport Hybrid.
Los precios originales eran altos. Base de $54,900. $61,900 para híbrido.
Los precios usados son bajos.
Promedio del modelo de gasolina: $24,700.
Promedio del modelo híbrido: $29,200.
Compare eso con un Mercedes-Benz Clase E 2020 (base E 350), que oscila entre $23,900 y $38,700 usados. La paridad de precios es sorprendente. Pero la experiencia de propiedad no lo es.
Clase E espacial frente a Acura RLX espacial
La gente compra sedanes ejecutivos por espacio. El Acura RLX gana cómodamente esta categoría.
Aquí está el desglose:
* Carga: El RLX de gasolina ofrece 14.9 pies cúbicos. La Clase E ofrece 13,1 pies cúbicos.
* Espacio para las piernas delantero: El RLX ofrece 42,3 pulgadas. La Clase E ofrece 41,7 pulgadas.
* Espacio para las piernas en la parte trasera: Aquí es donde importa. El RLX proporciona 38,8 pulgadas. La Clase E ofrece 36,2 pulgadas.
Esa es una gran diferencia en el asiento trasero. El RLX híbrido pierde algo de espacio en el maletero (12,0 pies cúbicos) debido a las baterías, pero la ventaja del espacio para las piernas en la parte trasera se mantiene. Si necesita espacio en el asiento trasero, el Acura RLX es la opción clara frente al Clase E.
Costos de propiedad a cinco años: el Acura Rlx gana
Veamos los números concretos. Edmunds realiza un seguimiento del “costo real de propiedad” durante cinco años.
- Acura RLX gasolina: $56,119 en total.
- Acura RLX Híbrido: $57,816 en total.
- Mercedes Clase E (E 350): $60,680 en total.
- Mercedes Clase E (AMG E63): $101,307 en total.
Ahorras aproximadamente $4,500 con solo comprar el RLX estándar en lugar del Clase E estándar. ¿Y si vas a AMG? Ahorras $45,000.
Los costos de combustible son similares. El RLX gasolina obtiene 23 mpg combinados ($3,350/año). El E 350 obtiene 26 mpg ($2,950/año). El híbrido RLX alcanza 28 mpg ($2,750/año). El combustible no es el factor decisivo; el mantenimiento es.
Confiabilidad: por qué el Acura Rlx es una compra inteligente
La fiabilidad de Mercedes es una apuesta. Los problemas comunes de la Clase E incluyen fallas en el sistema de información y entretenimiento, fallas en el acceso sin llave y problemas con el arnés de cableado.
Edmunds estima el mantenimiento/reparaciones del E-Class E 350 : $10,788 (mantenimiento) + $7,754 (reparaciones).
Carga total de mantenimiento/reparación: ~$18,500.
Ahora mire el Acura RLX.
Mantenimiento modelo gasolina (5 años): $7,553.
* Reparaciones modelo a gasolina (5 años): $2,722.
Total: ~$10,275.
El costo de mantenimiento/reparación del híbrido RLX es ligeramente mayor debido a la complejidad de la batería, pero aún así es significativamente menor que el de la alternativa alemana. Podrías tener dos RLX de gasolina y aun así gastar menos en reparaciones que un Clase E.
Las calificaciones de KBB respaldan esto.
RLX: Calificación 4.5/5. Recomendación del 83%.
Clase E: Calificación 4.2/5. Recomendación del 77%.
La ingeniería simple supera a la electrónica compleja. Siempre.
Rendimiento: el híbrido deportivo inspirado en el NSX
No confunda confiabilidad con aburrimiento. El Acura RLX Sport Hybrid es rápido.
Utiliza tecnología derivada del superdeportivo NSX de segunda generación. Eso no es una tontería de marketing.
La configuración:
* Motor V6 de 3.5L.
* Tres motores eléctricos (uno en la transmisión, dos en las ruedas traseras).
* Sistema deportivo híbrido SH-AWD.
Este sistema envía par de forma independiente a cada rueda trasera. Puede sobremarchar la rueda exterior mientras frena la interior. Hace que el automóvil gire en las curvas como si estuviera sobre rieles. Es natural. Es preciso.
- RLX de gasolina: 310 caballos de fuerza. 0-60 mph en 5,8 segundos.
- RLX Sport Hybrid: 377 caballos de fuerza. 0 a 60 mph entre 4,5 y 4,9 segundos.
Compare eso con el E 350, que tarda entre 6,1 y 6,5 segundos en llegar a 60. El RLX Hybrid es más rápido. Tiene ADN de superdeportivo. Se siente tranquilo en carreteras en mal estado. Se conduce como un coche deportivo vestido con esmoquin.
Interior y tecnología: calidad discreta
El interior del Acura RLX no grita. Susurra calidad.
Obtienes:
* Suave piel Milano.
* Adornos de madera genuina.
Aluminio cepillado.
* Un sistema de audio Krell * de 14 bocinas.
* Conjunto de seguridad AcuraWatch (crucero adaptativo, mantenimiento de carril, punto ciego).
Sí, el infoentretenimiento de doble pantalla parece anticuado en comparación con un tablero de vidrio curvo en un BMW 2025. Pero los materiales todavía parecen caros. Los asientos son cómodos. Las pantallas funcionan. No estás peleando con un sistema operativo defectuoso. El interior de la Clase E es más espectacular, pero el RLX ha envejecido mejor. Menos que romper.
El veredicto: ¿Quién debería comprar el Rlx 2020?
Si quieres una insignia que te abra puertas en Mónaco, compra alemana.
Si desea espacio, confiabilidad y rendimiento sin pérdidas financieras, compre Acura.
El RLX Sport Hybrid es la joya escondida. Ofrece un manejo inspirado en el NSX por el precio de un SUV compacto. Es un durmiente. Es rápido. Es espacioso.
Hay desventajas. El reemplazo de la batería híbrida puede costar entre $ 2000 y $ 4000 en el futuro. Se pierden algunos puntos de “prestigio” por no tener una estrella Mercedes. Pero esos son costos menores en comparación con el costo total de más de $100,000 que implica poseer un AMG Clase E usado.
El Acura RLX está olvidado. Se vendió mal. Por eso es una ganga. El mercado de segunda mano finalmente está despertando a esto.
¿Es perfecto? No.
¿Es más inteligente que una Clase E con muchos kilometrajes? Absolutamente.
Obtienes el espacio. Obtienes la velocidad. Tú te quedas con el dinero.
