Люксовые седаны обещают тишину. Они обещают престиж. И они обещают счета, после которых вы дважды проверяете баланс банковского счета.
Сядьте за руль Mercedes E-Class. Посидите в BMW 5 Series. Ощутите вес этого значка. Всё отлично, пока вам не потребуется новая генераторная установка, комплект новых шин и обновление программного обеспечения, стоимость которого превысит сумму вашей продуктовой покупки. Немецкое инженерное искусство блестяще. Но поддерживать его в рабочем состоянии стоит дорого.
Японский люкс идет иным путем.
Он не гонится за последними технологическими gimmick’ами. Он фокусируется на инженерии, способной выдержать испытание временем. Существует седан, предлагающий уровень пространства, сопоставимый с E-Class. Он обходится владельцу значительно дешевле. Речь идет о 2020 Acura TLX (точнее, на платформе RLX, поскольку Acura тогда проводила ребрендинг, но статья посвящена флагману RLX). Ладно, будем строго следовать источнику. Это 2020 Acura RLX. Последний модельный год флагманского люксового седана Honda.
Он быстрый. Он доступный. Его часто игнорируют.
Почему обслуживание немецких седанов обходится в целое состояние
Формула люкса когда-то была простой. Купи значок. Наслаждайся кожей. Плати за боль.
Потери от обесценивания бьют по немецким маркам сильно. По данным CarEdge, уровень обесценивания за пять лет составляет 46–50% для Audi, BMW и Mercedes. Если вы покупаете новую машину, это звучит плохо. Если вы покупаете с рук — это подарок.
Возьмем 2018 Mercedes-AMG E63. В новом состоянии он стоил $105,325. Сегодня его средняя цена на вторичном рынке — $49,300.
2020 BMW M55i упал с ~$78,000 до $34,200 всего за три года.
Audi A6 Prestige снизилась с $68,320 до $37,40.
Но обесценивание — не единственный враг. Обслуживание тоже убивает бюджет.
По данным RepairPal, ежегодное техническое обслуживание E-Class обходится в $788. За 5 Series? $977. За A6? $913. Добавьте сюда страховку, топливо и неизбежные электронные поломки, и стоимость взлетает до небес. Современные люксовые автомобили начинаны турбокомпрессорами, мягкими гибридными системами и адаптивными подвесками. Сложные механизмы ломаются сложно и дорого.
Реальность пространства и цены Acura RLX 2020
На сцену выходит 2020 Acura RLX.
Это был последний настоящий флагманский седан Acura. Он доступен в двух версиях: бензиновой RLX и гибридной RLX Sport Hybrid.
Первоначальные цены были высокими. $54,900 за базу. $61,900 за гибрид.
Цены на вторичном рынке низкие.
Средняя цена бензиновой версии: $24,700.
Средняя цена гибридной версии: $29,200.
Сравните это с 2020 Mercedes-Benz E-Class (базовая модель E 350), который на вторичном рынке стоит от $23,900 до $38,700. Ценовое паритет поражает. Но опыт владения完全不同 (совершенно другой).
Пространство E-Class против пространства Acura RLX
Люди покупают представительские седаны ради места. В этой категории Acura RLX уверенно побеждает.
Вот детали:
* Багажник: Бензиновая RLX предлагает 14,9 куб. фута. E-Class предлагает 13,1 куб. фута.
* Место для ног спереди: RLX дает 42,3 дюйма. E-Class дает 41,7 дюйма.
* Место для ног сзади: Здесь и кроется главное отличие. RLX предоставляет 38,8 дюйма. E-Class предоставляет 36,2 дюйма.
Это огромная разница на заднем сиденье. Гибридная версия RLX теряет часть пространства багажника (12,0 куб. фута) из-за батарей, но преимущество в месте для ног сзади сохраняется. Если вам нужно пространство для пассажиров сзади, Acura RLX — очевидный выбор перед E-Class.
Стоимость владения за пять лет: победа Acura RLX
Давайте посмотрим на сухие цифры. Edmunds отслеживает «истинную стоимость владения» за пять лет.
- Acura RLX (бензин): $56,119 всего.
- Acura RLX (гибрид): $57,816 всего.
- Mercedes E-Class (E 350): $60,680 всего.
- Mercedes E-Class (AMG E63): $101,307 всего.
Вы сэкономите примерно $4,500, просто купив стандартную RLX вместо стандартного E-Class. А если взять AMG? Вы сэкономите $45,000.
Расходы на топливо сопоставимы. Бензиновая RLX расходует 23 миль на галлон в смешанном цикле ($3,350/год). E 350 расходует 26 миль/галлон ($2,950/год). Гибридная RLX выдает 28 миль/галлон ($2,750/год). Топливо не является решающим фактором; решающим является обслуживание.
Надежность: почему Acura RLX — разумная покупка
Надежность Mercedes — это лотерея. Распространенные проблемы E-Class включают сбои мультимедиа, отказы системы бесключевого доступа и проблемы с жгутами проводов.
Edmunds оценивает расходы на обслуживание/ремонт E-Class E 350 : $10,788 (обслуживание) + $7,754 (ремонт).
Общая нагрузка по обслуживанию/ремонту: ~$18,500.
Теперь посмотрите на Acura RLX.
* Обслуживание бензиновой модели (5 лет): $7,553.
* Ремонт бензиновой модели (5 лет): $2,722.
* Итого: ~$10,275.
Расходы на обслуживание/ремонт гибридной RLX немного выше из-за сложности батареи, но они все равно значительно ниже, чем у немецкого конкурента. Вы можете купить две бензиновые RLX и все равно потратите на ремонт меньше, чем на одну E-Class.
Рейтинги KBB это подтверждают.
RLX: 4,5/5. 83% рекомендуют.
E-Class: 4,2/5. 77% рекомендуют.
Простая инженерия побеждает сложную электронику. Всегда.
Производительность: гибридная система с ДНК NSX
Не путайте надежность с скучностью. Acura RLX Sport Hybrid быстр.
Он использует технологии, полученные от суперкара второго поколения NSX. Это не маркетинговая чепуха.
Схема установки:
* Двигатель V6 объемом 3,5 л.
* Три электромотора (один в трансмиссии, два на задних колесах).
* Система Sport Hybrid SH-AWD.
Эта система передает крутящий момент независимо на каждое заднее колесо. Она может превышать скорость внешнего колеса в повороте, одновременно тормозя внутреннее. Это заставляет автомобиль поворачивать так, будто он движется по рельсам. Это естественно. Это точно.
- Бензиновая RLX: 310 л.с. Разгон 0-60 миль/ч за 5,8 секунды.
- RLX Sport Hybrid: 377 л.с. Разгон 0-60 миль/ч за 4,5–4,9 секунды.
Сравните это с E 350, которому требуется 6,1–6,5 секунды для разгона до 60 миль/ч. Гибридная RLX быстрее. В ней есть ДНК суперкара. Она ведет себя уверенно на плохих дорогах. Она управляется как спортивный автомобиль, одетый во фрак.
Интерьер и технологии: сдержанное качество
Интерьер Acura RLX не кричит. Он шепчет о качестве.
Вы получаете:
* Мягкую кожу Milano.
* Натуральную деревянную отделку.
* Щетчатый алюминий.
* 14-динамическую аудиосистему Krell.
* Комплект безопасности AcuraWatch (адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, слепые зоны).
Да, двойной экран мультимедиа выглядит устаревшим по сравнению с изогнутым стеклянным дисплеем в BMW 2025 года. Но материалы по-прежнему ощущаются дорогими. Сиденья удобны. Экраны работают. Вам не приходится бороться с глючной операционной системой. Интерьер E-Class более драматичен, но RLX старее лучше. Меньше чему ломаться.
Вердикт: кто должен купить Acura RLX 2020?
Если вы хотите значок, который открывает двери в Монако, покупайте немецкую марку.
Если вам нужны простор, надежность и производительность без финансовых утечек, покупайте Acura.
RLX Sport Hybrid — это скрытый бриллиант. Он предлагает управляемость, вдохновленную NSX, за цену компактного внедорожника. Он — «спящий гонщик» (селектор). Он быстр. Он вместителен.
Есть и недостатки. Замена батареи гибрида в будущем может стоить $2,000–$4,000. Вы потеряете несколько очков «престижа» из-за отсутствия звездочки Mercedes. Но это небольшие расходы по сравнению с общей стоимостью владения подержанным AMG E-Class, превышающей $100,000.
Acura RLX забыта. Она продавалась плохо. Именно поэтому она является выгодной покупкой. Рынок подержанных автомобилей наконец-то начинает обращать на него внимание.
Идеальна ли она? Нет.
Умнее ли она высокопробежный E-Class? Однозначно да.
Вы получаете пространство. Вы получаете скорость. Вы сохраняете деньги.
