Hyundai zieht endlich den Vorhang für den Ioniq 3 zurück. Dies ist nicht nur eine weitere Batterie in der Produktpalette. Es handelt sich um ein kompaktes, schick aussehendes Fließheckmodell, das das Segment der Elektroautos unter 30.000 Pfund revolutionieren soll.
Denken Sie an den Renault 5 EV. Denken Sie an Cupra Raval. Denken Sie an den Volkswagen ID. Polo.
Der Ioniq 3 teilt seine elektrischen Knochen mit dem Kia EV2. Sie sind Geschwister, die auf der gleichen Architektur basieren, aber unterschiedliche Persönlichkeiten haben. Der Kia ist praktisch. Der Hyundai ist… unverwechselbar.
Die Preisgestaltung ist noch nicht bekannt, aber da der Kia EV2 bereits Anspruch auf den staatlichen Zuschuss für Elektroautos in Höhe von 1.500 £ hat, sollten wir damit rechnen, dass der Ioniq 3 die gleiche Behandlung erfährt. Dadurch könnte das Einstiegsmodell Advance in Großbritannien auf unter 25.000 £ steigen. Der Verkauf beginnt im September.
Design: Polarisierend durch Design
Der serienmäßige Ioniq 3 spiegelt weitgehend das Concept Three wider, das auf der Münchner Automobilausstellung 2025 gezeigt wurde. In der Markenhierarchie liegt er unter dem Ioniq 5 und 6, in puncto Markenprestige jedoch über dem Inster-Supermini, auch wenn es physisch nicht der kleinste elektrische Hyundai ist.
Mit einer Länge von 4,1 Metern ist er ein echtes Stadt-Fließheckmodell.
Hyundai nennt es einen „Aero Hatch“. Die Designsprache ist „Art of Steel“. Erwarten Sie scharfe Falten, die in Richtung eines Heckspoilers verlaufen. Farblich abgesetzte Radkästen verleihen ihm einen gedrungenen, bodenständigen Eindruck. Es ist nicht so wild wie das Konzeptauto, aber es kommt ihm nahe.
Das Heck zeichnet sich durch eine schmale Lichtleiste und eine aufrechte Form aus. Es erinnert uns an den Alfa Romeo SZ. Absichtlich mutig. Ein Designer gab zu: „Das Beste für uns ist, dass die Leute es zunächst nicht mögen. Wir wollen ein polarisierendes Design.“
Was fehlt im Konzept?
Der gefälschte Auspuff, der beim Prototyp Geräusche abgespielt hat, ist verschwunden. Aber schließen Sie es für die Zukunft nicht aus. Hyundai hat angedeutet, solche Funktionen bei Leistungsvarianten wie dem kommenden Ioniq 3 N wieder zur Verfügung zu stellen.
Interior Tech: Knöpfe sind zurück
Wenn Sie die N-Line-Ausstattung betreten, werden Sie überall rote Akzente sehen. Rote Nähte. Rote Innenclips. Ein Lenkrad mit N-Emblem, das nicht wie das des Ioniq 5 N aussieht. Es verfügt über mehr Tasten. Es fühlt sich sportlicher an.
Die Spitzenmodelle bieten belüftete Sitze, Bose-Audio und stimmungsvolle LED-Beleuchtung. Sie unterstützen sogar 3D-gedruckte Innenbefestigungen über Clips im Dacia-Stil.
Aber die wahre Geschichte ist die Schaltanlage. Hyundai stellte die Notwendigkeit von Bildschirmen in Frage. Dann haben sie sie installiert. Aber sie haben die Schalter behalten.
Klimatisierung. Fahrmodi. Sitzheizungen. Außenspiegeleinstellungen.
Dies sind physische Tasten. Taktil. Befriedigend beim Drücken.
Neu ist das Infotainmentsystem: Pleos Connect. Es läuft auf dem Android Automotive OS. Es sieht aus wie eine Smartphone-Schnittstelle. Wichtige Informationen werden auf dem Fahrerdisplay angezeigt. Die Navigation übernimmt den 12,9 oder 14,6 Zoll großen Mittelbildschirm. Es ähnelt dem minimalistischen Layout von Tesla.
Die Advance-Modelle mit niedrigerer Ausstattung verfügen über eine graue Innenausstattung und kleinere 16-Zoll-Räder. Weniger aggressiv. Mehr „einladender Charakter“, so Hyundai.
Reichweite und Leistung: Effizienz gewinnt
Unter dem Metall sitzt eine geschrumpfte E-GMP-Architektur. Es ist ein 400-V-System. Sie haben zwei Batterieoptionen:
- Standardbereich: 42,2 kWh.
- Große Reichweite: 61 kWh.
Die Effizienzgeschichte hier ist stark. Der Ioniq 3 hat einen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,26. Der Kia EV2 liegt bei 0,29. Dieser aerodynamische Vorteil wirkt sich direkt auf die Reichweite aus.
Das Standard Range-Modell erreicht eine Reichweite von über 208 Meilen. Das übertrifft die 194 Meilen des EV2.
Das Long Range-Modell erreicht mehr als 304 Meilen. Der EV2 liegt bei 281.
Die Ladezeiten sind ordentlich, aber nicht klassenbeste. Das Standard Range-Modell benötigt 29 Minuten für die Schnellladung mit 10–80 % Gleichstrom. Die Long Range benötigt 30 Minuten. Das AC-Laden unterstützt standardmäßig 11 kW, optional sind 22 kW erhältlich.
Antriebsstrangleistung
Die Leistungsausbeute ist bescheiden. Die Standardreihe verwendet einen 144-PS-Motor. In neun Sekunden beschleunigt er von 0 auf 100 km/h.
Der Long Range verfügt über einen 134 PS starken Motor. Von null auf sechzig dauert es 9,6 Sekunden.
Diese Zahlen sind etwas langsamer als die der Kia EV2-Äquivalente. Das N-Line-Chassis ist auf Komfort und nicht auf Rennstreckentage abgestimmt. Es ist fest, aber nicht hart. Es ist wälzfrei. Es ist noch kein Hot Hatch. Für echten Nervenkitzel warten Sie auf das N-Modell.
Praktikabilität: Der Boot-Vorteil
Der Schein kann täuschen. Der Ioniq 3 sieht schlanker aus als sein Kia-Cousin. Aber es ist auch in einem wichtigen Bereich nützlicher: dem Gepäck.
Bei entferntem Laderaumboden bietet der Kofferraum 440 Liter. Das ist mehr als beim EV2.
Die Kopffreiheit im Fond ist geringer als beim Kia. Da hinten ist es nicht geräumig. Aber der Boden ist flach. Die Sitze sitzen leicht versenkt. Sie werden nicht klaustrophobisch sein.
Die vordere Kabine hat einen Trick im Ärmel. Ein großer Stauraum unter der Mittelkonsole. Entfernen Sie einen Getränkehalter und es entsteht ein flaschengroßes Gewölbe. Raffiniert.
Der Verkauf beginnt im September. Wenn die Schätzung von 25.000 £ zutrifft, wird man den Ioniq 3 kaum ignorieren können. Nicht weil es perfekt ist. Sondern weil es anders ist.
Und in einem Meer beigefarbener Elektrofahrzeuge ist „Anders“ ein Anfang.
