Hyundai sta finalmente tirando indietro il sipario sulla Ioniq 3. Questa non è solo un’altra batteria della gamma. Si tratta di una berlina compatta e dall’aspetto elegante, progettata per rivoluzionare il segmento delle auto elettriche sotto le 30.000 sterline.
Pensa alla Renault 5 EV. Pensa a Cupra Raval. Pensa all’ID Volkswagen. Polo.
La Ioniq 3 condivide le sue ossa elettriche con la Kia EV2. Sono fratelli, costruiti sulla stessa architettura ma con personalità diverse. La Kia è pratica. La Hyundai è… distintiva.
Il prezzo è ancora sconosciuto, ma con la Kia EV2 già idonea per il sussidio governativo per auto elettriche di £ 1.500, dovremmo aspettarci che la Ioniq 3 riceva lo stesso trattamento. Ciò potrebbe spingere il modello Advance entry-level a meno di £ 25.000 nel Regno Unito. Le vendite iniziano a settembre.
Design: polarizzare in base al design
La Ioniq 3 di produzione rispecchia da vicino la Concept Three mostrata al Salone dell’Auto di Monaco del 2025. Si trova sotto la Ioniq 5 e 6 nella gerarchia del marchio, ma sopra la supermini Inster in termini di prestigio del marchio, anche se fisicamente non è la Hyundai elettrica più piccola.
Con una lunghezza di 4,1 metri, è una vera berlina da città.
Hyundai lo chiama “portellone aerodinamico”. Il linguaggio del design è “Art of Steel”. Aspettatevi pieghe nette che salgono verso uno spoiler posteriore. I passaruota in colore contrastante gli conferiscono una posizione tozza e piantata. Non è così selvaggio come la concept car, ma ci si avvicina.
La parte posteriore presenta una barra luminosa stretta e una forma verticale. Ci ricorda l’Alfa Romeo SZ. Volutamente audace. Un designer ha ammesso: “la cosa migliore per noi è che le persone inizialmente non lo adorino, vogliamo un design polarizzante”.
Cosa manca al concept?
Il finto scarico che emetteva suono sul prototipo è scomparso. Ma non lo escludo per il futuro. Hyundai ha accennato al ritorno di tali funzionalità sulle varianti prestazionali, come l’imminente Ioniq 3 N.
Tecnologia degli interni: i pulsanti sono tornati
Entra nel rivestimento N-Line e vedrai accenti rossi ovunque. Cuciture rosse. Clip interne rosse. Un volante con badge N che non assomiglia per niente a quello della Ioniq 5 N. Ha più pulsanti. Sembra più sportivo.
I modelli di punta offrono sedili ventilati, audio Bose e illuminazione ambientale a LED. Supportano anche accessori interni stampati in 3D tramite clip in stile Dacia.
Ma la vera storia è il quadro. Hyundai ha messo in dubbio la necessità di schermi. Poi li hanno installati. Ma hanno mantenuto le levette.
Controllo del clima. Modalità di guida. Riscaldatori dei sedili. Regolazioni degli specchietti retrovisori esterni.
Questi sono pulsanti fisici. Tattile. Soddisfacente per la stampa.
Il sistema di infotainment è nuovo: Pleos Connect. Funziona su sistema operativo Android Automotive. Sembra l’interfaccia di uno smartphone. Le informazioni chiave si trovano sul display del conducente; la navigazione prende il posto dello schermo centrale da 12,9 o 14,6 pollici. È simile al layout minimalista di Tesla.
I modelli Advance con specifiche inferiori hanno interni grigi e ruote più piccole da 16 pollici. Meno aggressivo. Più “carattere accogliente”, secondo Hyundai.
Autonomia e potenza: l’efficienza vince
Sotto il metallo si trova un’architettura E-GMP rimpicciolita. È un sistema da 400 V. Hai due scelte di batteria:
- Gamma standard: 42,2 kWh.
- Lungo raggio: 61kWh.
La storia dell’efficienza qui è forte. La Ioniq 3 ha un coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 0,26. La Kia EV2 si attesta a 0,29. Questo vantaggio aerodinamico si traduce direttamente in autonomia.
Il modello Standard Range offre oltre 208 miglia. Questo batte le 194 miglia dell’EV2.
Il modello Long Range supera le 304 miglia. L’EV2 arriva a 281.
I tempi di ricarica sono decenti ma non ai vertici della categoria. Il modello della gamma standard impiega 29 minuti con una ricarica rapida CC dal 10 all’80%. Il Long Range ne impiega 30. La ricarica CA supporta 11 kW standard, con 22 kW come opzione.
Prestazioni del gruppo propulsore
La potenza erogata è modesta. La gamma standard utilizza un motore da 144 CV. Raggiunge lo 0-100 km/h in nove secondi.
Il Long Range utilizza un motore da 134 CV. Da zero a sessanta impiega 9,6 secondi.
Questi numeri sono leggermente più lenti rispetto agli equivalenti Kia EV2. Il telaio N-Line è ottimizzato per il comfort, non per le giornate in pista. È fermo ma non duro. È privo di sguazzi. Non è ancora una hot hatch. Per le vere emozioni, aspetta il modello N.
Praticità: il vantaggio dello stivale
L’apparenza inganna. La Ioniq 3 sembra più elegante della cugina Kia. Ma è anche più utile in un’area chiave: i bagagli.
Tolto il pianale del vano di carico, il bagagliaio offre 440 litri. Questo è più dell’EV2.
Lo spazio per la testa posteriore è più stretto che nella Kia. Non è spazioso lì dietro. Ma il pavimento è piatto. I sedili sono leggermente infossati. Non sarai claustrofobico.
La cabina anteriore ha un asso nella manica. Un ampio vano portaoggetti sotto la console centrale. Rimuovi un portabicchieri e diventa un caveau delle dimensioni di una fiaschetta. Elegante.
Le vendite iniziano a settembre. Se la stima di £ 25.000 è valida, lo Ioniq 3 sarà difficile da ignorare. Non perché sia perfetto. Ma perché è diverso.
E in un mare di veicoli elettrici beige, la differenza è un inizio.
