A Hyundai está finalmente abrindo a cortina do Ioniq 3. Esta não é apenas mais uma bateria na linha. É um hatchback compacto e de aparência elegante, projetado para revolucionar o segmento de carros elétricos abaixo de £ 30.000.
Pense no Renault 5 EV. Pense em Cupra Raval. Pense no Volkswagen ID. Pólo.
O Ioniq 3 compartilha sua estrutura elétrica com o Kia EV2. São irmãos, construídos na mesma arquitetura mas com personalidades diferentes. O Kia é prático. O Hyundai é… distinto.
O preço ainda está em segredo, mas com o Kia EV2 já elegível para o subsídio governamental de £ 1.500 para carros elétricos, devemos esperar que o Ioniq 3 receba o mesmo tratamento. Isso poderia levar o modelo Advance básico para menos de £ 25.000 no Reino Unido. As vendas começam em setembro.
Design: Polarização por Design
A produção do Ioniq 3 reflete de perto o Concept Three mostrado no Salão do Automóvel de Munique de 2025. Está abaixo do Ioniq 5 e 6 na hierarquia da marca, mas acima do supermini Inster em termos de prestígio da marca, mesmo que não seja o menor Hyundai elétrico fisicamente.
Com 4,1 metros de comprimento, é um verdadeiro hatchback urbano.
A Hyundai o chama de ‘hatch aerodinâmico’. A linguagem do design é “Art of Steel”. Espere vincos acentuados subindo em direção a um spoiler traseiro. Os arcos das rodas com cores contrastantes conferem-lhe uma postura agachada e plantada. Não é tão selvagem quanto o carro-conceito, mas está próximo.
A extremidade traseira apresenta uma barra de luz estreita e formato vertical. Isso nos lembra o Alfa Romeo SZ. Propositalmente ousado. Um designer admitiu: “a melhor coisa para nós é que as pessoas não gostem inicialmente, queremos um design polarizador”.
O que está faltando no conceito?
O escapamento falso que reproduzia som no protótipo desapareceu. Mas não descarte isso para o futuro. A Hyundai sugeriu retornar tais recursos em variantes de desempenho, como o próximo Ioniq 3 N.
Tecnologia de interiores: os botões estão de volta
Entre no acabamento N-Line e você verá detalhes em vermelho por toda parte. Costura vermelha. Clipes interiores vermelhos. Um volante com o emblema N que não se parece em nada com o do Ioniq 5 N. Tem mais botões. Parece mais esportivo.
Os modelos de alta especificação oferecem assentos ventilados, áudio Bose e iluminação ambiente LED. Eles ainda suportam acessórios internos impressos em 3D por meio de clipes estilo Dacia.
Mas a verdadeira história é o aparelho de distribuição. A Hyundai questionou a necessidade de telas. Então eles os instalaram. Mas eles mantiveram as alternâncias.
Controle climático. Modos de direção. Aquecedores de assento. Ajustes dos espelhos retrovisores.
Estes são botões físicos. Tátil. Satisfatório para pressionar.
O sistema de infoentretenimento é novo: Pleos Connect. Ele roda no sistema operacional Android Automotive. Parece uma interface de smartphone. As principais informações ficam no display do motorista; a navegação assume a tela central de 12,9 ou 14,6 polegadas. É semelhante ao layout minimalista de Tesla.
Os modelos Advance de especificações mais baixas têm interiores cinza e rodas menores de 16 polegadas. Menos agressivo. Mais “caráter acolhedor”, segundo a Hyundai.
Alcance e potência: ganhos de eficiência
Sob o metal está uma arquitetura E-GMP encolhida. É um sistema de 400V. Você tem duas opções de bateria:
- Faixa padrão: 42,2 kWh.
- Longo alcance: 61 kWh.
A história de eficiência aqui é forte. O Ioniq 3 tem um coeficiente de arrasto de apenas 0,26. O Kia EV2 fica em 0,29. Esta vantagem aerodinâmica se traduz diretamente no alcance.
O modelo Standard Range oferece mais de 208 milhas. Isso supera as 194 milhas do EV2.
O modelo Long Range ultrapassa 304 milhas. O EV2 chega a 281.
Os tempos de carregamento são decentes, mas não líderes de classe. O modelo Standard Range leva 29 minutos para carregamento rápido de 10-80% DC. O Long Range leva 30. O carregamento CA suporta o padrão de 11kW, com 22kW como opção.
Desempenho do trem de força
As saídas de energia são modestas. A gama padrão usa um motor de 144 cv. Ele atinge 0-62 mph em nove segundos.
O Long Range usa um motor de 134 cv. De zero a sessenta leva 9,6 segundos.
Esses números são um pouco mais lentos que os equivalentes do Kia EV2. O chassi N-Line é ajustado para conforto, não para dias de corrida. É firme, mas não duro. É livre de lama. Ainda não é um hot hatch. Para verdadeiras emoções, espere pelo modelo N.
Praticidade: a vantagem da inicialização
As aparências podem enganar. O Ioniq 3 parece mais elegante que seu primo Kia. Mas também é mais útil em uma área importante: bagagem.
Com o piso do compartimento de carga removido, o porta-malas oferece 440 litros. Isso é mais do que o EV2.
A altura livre traseira é mais estreita do que no Kia. Não é espaçoso lá atrás. Mas o chão é plano. Os assentos ficam ligeiramente afundados. Você não será claustrofóbico.
A cabine dianteira tem um truque na manga. Uma grande área de armazenamento sob o console central. Remova um porta-copos e ele se tornará um cofre do tamanho de um frasco. Legal.
As vendas começam em setembro. Se a estimativa de £ 25.000 se mantiver, será difícil ignorar o Ioniq 3. Não porque seja perfeito. Mas porque é diferente.
E num mar de veículos elétricos bege, diferente é um começo.
