Hyundai akhirnya membuka tirai pada Ioniq 3. Ini bukan sekadar baterai lain di jajarannya. Ini adalah hatchback kompak dan tampak tajam yang dirancang untuk mengganggu segmen mobil listrik di bawah £30.000.
Pikirkan Renault 5 EV. Pikirkan Cupra Raval. Pikirkan ID Volkswagen. Polo.
Ioniq 3 berbagi tulang kelistrikannya dengan Kia EV2. Mereka adalah saudara kandung, dibangun dengan arsitektur yang sama tetapi dengan kepribadian yang berbeda. Kia itu praktis. Hyundai itu… khas.
Harganya masih dirahasiakan, tetapi karena Kia EV2 sudah memenuhi syarat untuk Hibah Mobil Listrik Pemerintah senilai £1.500, kita berharap Ioniq 3 mendapatkan perlakuan yang sama. Hal ini dapat mendorong model Advance entry-level menjadi di bawah £25.000 di Inggris. Penjualan dimulai September ini.
Desain: Polarisasi berdasarkan Desain
Produksi Ioniq 3 sangat mirip dengan Konsep Tiga yang ditampilkan di Munich Auto Show 2025. Ia berada di bawah Ioniq 5 dan 6 dalam hierarki merek, tetapi di atas supermini Inster dalam hal prestise merek, meskipun secara fisik itu bukan Hyundai listrik terkecil.
Dengan panjang 4,1 meter, ini adalah city hatchback sesungguhnya.
Hyundai menyebutnya sebagai ‘aero hatch’. Bahasa desainnya adalah “Seni Baja”. Harapkan lipatan tajam mengarah ke spoiler belakang. Lengkungan roda dengan warna kontras memberikan kesan jongkok dan tertanam. Memang tidak seliar mobil konsep, tapi mendekati.
Bagian belakang memiliki bilah lampu sempit dan bentuk tegak. Ini mengingatkan kita pada Alfa Romeo SZ. Sengaja berani. Seorang desainer mengakui, “hal terbaik bagi kami adalah orang-orang pada awalnya tidak menyukainya, kami menginginkan desain yang terpolarisasi.”
Apa yang hilang dari konsep ini?
Knalpot palsu yang memutar suara pada prototipe telah hilang. Tapi jangan mengesampingkan hal itu untuk masa depan. Hyundai mengisyaratkan akan mengembalikan fitur-fitur tersebut pada varian performa, seperti Ioniq 3 N yang akan datang.
Teknologi Interior: Tombol Kembali
Masuk ke dalam trim N-Line dan Anda akan melihat aksen merah di mana-mana. Jahitan merah. Klip interior berwarna merah. Roda kemudi berlencana N yang tidak mirip dengan yang ada di Ioniq 5 N. Ada lebih banyak tombol. Terasa lebih sporty.
Model dengan spesifikasi teratas menawarkan kursi berventilasi, audio Bose, dan pencahayaan LED sekitar. Mereka bahkan mendukung perlengkapan interior cetak 3D melalui klip bergaya Dacia.
Namun kisah sebenarnya adalah switchgear. Hyundai mempertanyakan perlunya layar. Kemudian mereka menginstalnya. Tapi mereka tetap mematikannya.
Pengendalian iklim. Mode berkendara. Pemanas kursi. Penyesuaian kaca spion.
Ini adalah tombol fisik. Taktil. Memuaskan untuk ditekan.
Sistem infotainmennya baru: Pleos Connect. Ini berjalan pada OS Otomotif Android. Sepertinya antarmuka ponsel cerdas. Info penting ada di layar pengemudi; navigasi mengambil alih layar tengah 12,9 atau 14,6 inci. Ini mirip dengan tata letak minimalis Tesla.
Model Advance dengan spesifikasi lebih rendah mendapatkan interior abu-abu dan roda 16 inci yang lebih kecil. Kurang agresif. Lebih banyak “karakter ramah”, menurut Hyundai.
Jangkauan dan Kekuatan: Efisiensi Menang
Di bawah logam terdapat arsitektur E-GMP yang menyusut. Ini adalah sistem 400V. Anda memiliki dua pilihan baterai:
- Rentang Standar: 42,2kWh.
- Jarak Jauh: 61kWh.
Kisah efisiensi di sini kuat. Ioniq 3 memiliki koefisien drag hanya 0,26. Kia EV2 berada di 0,29. Keunggulan aerodinamis ini diterjemahkan langsung ke jangkauan.
Model Rentang Standar mampu menempuh jarak lebih dari 208 mil. Itu mengalahkan EV2 yang menempuh jarak 194 mil.
Model Jarak Jauh melebihi 304 mil. EV2 berada di puncak pada 281.
Waktu pengisian daya lumayan tetapi tidak terdepan di kelasnya. Model Rentang Standar membutuhkan waktu 29 menit untuk pengisian cepat DC 10-80%. Jarak Jauh membutuhkan waktu 30. Pengisian daya AC mendukung standar 11kW, dengan 22kW sebagai opsi.
Kinerja Powertrain
Output dayanya sederhana. Rentang Standar menggunakan motor 144bhp. Ia mencapai 0-62mph dalam sembilan detik.
Jarak Jauh menggunakan motor 134bhp. Nol hingga enam puluh membutuhkan waktu 9,6 detik.
Angka-angka ini sedikit lebih lambat dibandingkan setara Kia EV2. Sasis N-Line disetel untuk kenyamanan, bukan track day. Itu tegas tapi tidak kasar. Ini bebas berkubang. Ini belum menjadi hot hatch. Untuk sensasi nyata, tunggu model N.
Kepraktisan: Keunggulan Boot
Penampilan bisa menipu. Ioniq 3 terlihat lebih ramping dibandingkan sepupunya Kia. Namun ini juga lebih berguna dalam satu bidang utama: bagasi.
Dengan lantai ruang muat dilepas, bagasi menawarkan 440 liter. Itu lebih dari EV2.
Ruang kepala belakang lebih sempit dibandingkan di Kia. Tidak luas di belakang sana. Tapi lantainya rata. Kursinya agak cekung. Anda tidak akan menderita klaustrofobia.
Kabin depan memiliki trik tersendiri. Tempat penyimpanan besar di bawah konsol tengah. Lepaskan satu tempat cangkir dan itu menjadi lemari besi seukuran labu. Bagus.
Penjualan dimulai pada bulan September. Jika perkiraan £25.000 benar, Ioniq 3 akan sulit untuk diabaikan. Bukan karena itu sempurna. Tapi karena berbeda.
Dan di tengah lautan kendaraan listrik berwarna krem, perbedaan adalah sebuah permulaan.
