Ekrany dotykowe przejmują branżę samochodową i wszyscy zaczynają tego żałować. Volkswagen zdał sobie sprawę z tego błędu, podobnie jak KGM. Zaktualizowany Torres, zaprezentowany w zeszłym tygodniu w Korei Południowej, odzyskuje fizyczne sterowanie klimatyzacją. Koniec z przeglądaniem menu, żeby się rozgrzać.
Zmiany zewnętrzne? Prawie niewidoczny
Środkowa część przedniego zderzaka została nieznacznie zmieniona. Dolna osłona chłodnicy ma teraz poziome listwy, zamykające szczelinę, która wcześniej zasysała powietrze. Wkładki bocznych wlotów powietrza otrzymały kosmetyczną aktualizację. Plakietka „Torres” pod główną osłoną chłodnicy? Zniknął. Wzdłuż krawędzi zamontowano nowe blachy ochronne. Jeśli lubisz ciemną stylizację, KGM oferuje na rynku krajowym czarny pakiet dla wersji hybrydowej i benzynowej. Niektóre wersje wyposażenia otrzymują również nowe koła ze szprychami w stylu turbiny.
To właśnie w środku zaszły kluczowe zmiany
Zapomnij o „pływającej” konsoli środkowej. KGM zastąpiło go tradycyjnym dwupoziomowym układem. Wnętrze nie przypomina teraz mostu statku kosmicznego, a bardziej wnętrze zwykłego samochodu. W miejsce dziwnego przełącznika dźwigniowego zamontowano tradycyjny wybierak skrzyni biegów. Jest teraz wystarczająco dużo miejsca na dwie podkładki do ładowania bezprzewodowego, co jest miłe. Ale najważniejsza wiadomość kryje się pod nawiewami: nowy moduł klimatyzacji.
Tak. Pokrętła z prawdziwą teksturą do regulacji temperatury i prędkości wentylatora.
Dotykanie uchwytu w celu rozgrzania jest o wiele przyjemniejsze niż szturchanie szyby.
Nie należy się jednak spodziewać powrotu do prostoty lat 90. Wiele innych przycisków – ogrzewanie i wentylacja foteli, recyrkulacja powietrza, podgrzewane szyby – nadal ma charakter pojemnościowy (dotykowy). Wyglądają jak przyciski, ale nie dają wrażenia kliknięcia. To po prostu płaski plastik, który naciskasz, aż ekran rozpozna nacisk.
Pojawiła się bardziej klasyczna dwuramienna kierownica z przyciskami przełączników pod ramionami. System multimedialny działa teraz na nowym interfejsie Athena 2 firmy KGM. Wygląda ostrzej i nowocześniej.
Pod maską? To samo serce, różne nerwy
Turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra pozostaje niezmieniony. Nadal wytwarza 125 kW i 300 Nm momentu obrotowego. Jednak stara sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów to już historia. Na swoim miejscu KGM zainstalował ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów firmy Aisin. Wersje z napędem na wszystkie koła są teraz wyposażone w selektor trybu jazdy z opcjami jazdy po śniegu/żwirze, piasku lub błocie. Ponieważ być może będziesz musiał jechać przez błoto.
Wersja hybrydowa pozostaje nietknięta. Ponadto jest dostępny tylko z napędem na przednie koła. Ten sam 1,5-litrowy silnik turbo współpracuje z silnikiem elektrycznym o mocy 130 kW, wspomaganym akumulatorem 1,8 kWh, co daje łączną moc 150 kW.
Czy ten model przyjedzie do Australii?
Nikt jeszcze nie wie. Może testują, jak bardzo podobają nam się te długopisy, zanim wyślą samochody za granicę. A może po prostu zapomnieli.
