Dotykové displeje přebírají automobilový průmysl a pak toho všichni začínají litovat. Volkswagen si tuto chybu uvědomil, stejně jako KGM. Aktualizovaný Torres, představený minulý týden v Jižní Koreji, dostává zpět ovládání fyzické klimatizace. Už žádné přehrabování se v menu, jen abyste se zahřáli.
Externí změny? Téměř neviditelné
Střední část předního nárazníku se mírně změnila. Spodní mřížka má nyní vodorovné lamely, které uzavírají mezeru, která dříve nasávala vzduch. Boční vložky sání vzduchu dostaly kosmetickou aktualizaci. Odznak “Torres” pod hlavní mřížkou? Zmizel. Na okrajích byly instalovány nové ochranné desky. Pokud vám jde o tmavý styl, KGM nabízí na domácím trhu černý paket pro hybridní a benzínové verze. Některé výbavy také dostávají nová kola s paprsky ve stylu turbíny.
Klíčové změny se odehrály uvnitř
Zapomeňte na „plovoucí“ středovou konzolu. KGM jej nahradilo tradičním dvouvrstvým uspořádáním. Interiér nyní vypadá méně jako most vesmírné lodi a více jako interiér běžného auta. Místo podivného pákového spínače je instalován tradiční volič převodovky. Nyní je dostatek místa pro dvě bezdrátové nabíjecí podložky, což je příjemné. Ale velká novinka se skrývá pod ventilačními otvory: nová jednotka klimatizace.
Ano. Skutečně texturované knoflíky pro nastavení teploty a rychlosti ventilátoru.
Dotýkat se rukojeti pro zahřátí je mnohem příjemnější než šťouchání do skla.
Návrat k jednoduchosti devadesátých let však nečekejte. Mnoho dalších tlačítek – vyhřívání a ventilace sedadel, recirkulace vzduchu, vyhřívání oken – je stále kapacitních (dotykových). Vypadají jako knoflíky, ale nepůsobí klikatě. Je to jen plochý plast, na který tlačíte, dokud obrazovka tlak nerozpozná.
Objevil se klasičtější dvouramenný volant se spínacími tlačítky pod paprsky. Multimediální systém nyní běží na novém rozhraní Athena 2 od KGM. Vypadá ostřeji a moderněji.
Pod kapotou? Stejné srdce, jiné nervy
1,5litrový přeplňovaný zážehový motor zůstává nezměněn. Stále produkuje 125 kW a točivý moment 300 Nm. Starý šestistupňový automat je však historií. Na jeho místo KGM nainstalovala osmistupňovou automatickou převodovku od Aisinu. Verze s pohonem všech kol jsou nyní vybaveny voličem jízdních režimů s možností pro sníh/štěrk, písek nebo bláto. Protože možná budete muset projet bahnem.
Hybridní verze zůstává nedotčena. Navíc je k dispozici pouze s pohonem předních kol. Stejný 1,5litrový turbomotor je spárován s elektromotorem o výkonu 130 kW, podporovaným 1,8 kWh baterií, o celkovém výkonu 150 kW.
Přijde tento model do Austrálie?
To ještě nikdo neví. Možná testují, jak moc se nám tato pera líbí, než odešlou auta do zámoří. Nebo možná jen zapomněli.
