Touchscreens nemen het over. Dan heeft iedereen er spijt van. Dat heeft Volkswagen ontdekt. Dat deed KGM ook. De vernieuwde Torres, vorige week onthuld in Zuid-Korea, heeft weer fysieke klimaatbeheersing. U hoeft niet meer door menu’s te bladeren, alleen maar om het minder koud te hebben.
Aanpassingen aan de buitenkant? Nauwelijks daar.
Het centrale gedeelte van de voorbumper is enigszins gewijzigd. De onderste grille is nu voorzien van horizontale lamellen, waardoor de opening die vroeger lucht inslikte, wordt opgevuld. De luchtinlaten aan de zijkant hebben een kleine update gekregen. Dat ‘Torres’-embleem onder de hoofdgrille? Weg. Nieuwe bashplaten flankeren beide uiteinden. Als je van de donkere kant houdt, biedt KGM een zwart stylingpakket voor de hybride- en benzinemodellen op hun thuismarkt. Sommige bekledingen zijn ook voorzien van nieuwe legeringen in turbinestijl.
Binnen is waar het er echt toe doet.
Gooi het drijvende console-eiland weg. KGM verruilde het voor een conventionele, tweelaagse lay-out. Het voelt minder als een ruimteschipbrug en meer als een auto. Een traditionele shifter verving de rare tuimelschakelaar. Er is nu ruimte voor twee draadloze oplaadpads, wat prettig is. Maar het voorpaginanieuws bevindt zich onder de ventilatieopeningen: een nieuwe klimaatcapsule.
Ja. Werkelijke rubberen knoppen voor temperatuur en ventilatorsnelheid.
Een knop aanraken om warm te worden is beter dan glas aanraken.
Verwacht echter geen terugkeer naar de eenvoud van de jaren negentig. Veel andere knoppen – stoelverwarming, ventilatie, recirculatie, ontwasemingen – zijn nog steeds capacitief. Het lijken op knoppen. Ze hebben geen zin in klikken. Het is gewoon plat plastic dat je moet indrukken totdat het scherm het registreert.
Er kwam een stijlvoller tweespaaks wiel, compleet met knoppen onder de spaken. Het infotainmentsysteem draait op de nieuwe Athena 2-interface van KGM. Het ziet er scherper uit.
Onder de motorkap? Hetzelfde hart, verschillende zenuwen.
De 1,5-liter turbobenzinemotor is niet veranderd. Hij levert nog steeds 125 kW en 300 Nm koppel. Maar de oude zestrapsautomaat is dood. Begraven. KGM installeerde in plaats daarvan een Aisin-eenheid met acht versnellingen. Versies met vierwielaandrijving hebben nu een terreinkiezer met keuzes voor sneeuw/grind, zand of modder. Want misschien rijd je wel door de modder.
De hybride blijft onaangeroerd. Het is sowieso alleen een kwestie van voorwielaandrijving. Diezelfde 1,5-liter turbo koppelt aan een elektromotor van 130 kW, bijgestaan door een accupakket van 1,8 kWh, en levert samen een vermogen van 150 kW.
Komt dit naar Australië? Niemand weet het nog. Ze testen waarschijnlijk of de knoppen ons bevallen voordat ze de auto’s verzenden. Of misschien zijn ze het gewoon vergeten.
