Layar sentuh mengambil alih. Lalu semua orang menyesalinya. Volkswagen menemukan jawabannya. Begitu pula dengan KGM. Torres yang disegarkan, yang diluncurkan minggu lalu di Korea Selatan, memiliki kontrol iklim fisik kembali. Tidak perlu lagi menelusuri menu hanya untuk mengurangi rasa dingin.
Perubahan eksterior? Hampir tidak sampai.
Bagian tengah bemper depan sedikit mengalami perubahan. Kisi-kisi bawah kini dilengkapi bilah horizontal, menutup celah yang digunakan untuk menelan udara. Sisipan saluran masuk udara samping mendapat sedikit pembaruan. Lencana “Torres” di bawah kisi-kisi utama? Hilang. Pelat bash baru mengapit kedua ujungnya. Jika Anda menyukai sisi gelap, KGM menawarkan paket gaya gelap untuk model hybrid dan bensin di pasar dalam negeri mereka. Beberapa trim juga menggunakan paduan gaya turbin baru.
Di dalam adalah tempat yang sebenarnya penting.
Singkirkan pulau konsol terapung. KGM menukarnya dengan tata letak dua lapis konvensional. Rasanya tidak seperti jembatan pesawat ruang angkasa dan lebih seperti mobil. Pemindah gigi tradisional menggantikan saklar pengalih yang aneh. Sekarang ada ruang untuk dua bantalan pengisi daya nirkabel, dan itu bagus. Namun berita utama berada di bawah ventilasi udara: sebuah wadah iklim baru.
Ya. Kenop karet sebenarnya untuk suhu dan kecepatan kipas.
Menyentuh kenop untuk menghangatkan tubuh lebih baik daripada menyentuh kaca.
Namun, jangan berharap kembali ke kesederhanaan tahun 1990an. Banyak tombol lainnya—pemanas kursi, ventilasi, resirkulasi, demister—masih bersifat kapasitif. Itu terlihat seperti tombol. Mereka tidak terasa seperti klik. Itu hanya plastik datar yang harus Anda tekan hingga layar menampilkannya.
Roda palang dua yang lebih berkelas telah hadir, lengkap dengan kenop di bawah jari-jari. Sistem infotainment menjalankan antarmuka Athena 2 baru KGM. Itu terlihat lebih tajam.
Di bawah tenda? Hati yang sama, saraf yang berbeda.
Mesin bensin 1,5 liter turbocharged tidak berubah. Masih bertenaga 125kW dan torsi 300Nm. Tapi otomatis enam kecepatan yang lama sudah mati. Terkubur. KGM memasang unit Aisin delapan kecepatan sebagai gantinya. Versi all-wheel-drive kini memiliki pemilih medan dengan pilihan salju/kerikil, pasir, atau lumpur. Karena mungkin Anda akan berkendara di lumpur.
Hibrida tetap tidak tersentuh. Lagipula ini hanya urusan penggerak roda depan. Mesin turbo 1,5 liter yang sama dipadukan dengan motor listrik 130 kW, dibantu oleh baterai 1,8 kWh, menghasilkan gabungan tenaga 150 kW.
Apakah ini akan datang ke Australia? Belum ada yang tahu. Mereka mungkin sedang menguji apakah kami menyukai kenopnya sebelum mengirimkan mobilnya. Atau mungkin mereka lupa.
