Segalanya buruk saat ini. Kerugian besar di tahun 2024. Pemotongan besar-besaran di tahun 2025. Tujuh pabrik tutup selamanya. Raksasa otomotif global ini sedang kehabisan tenaga.
Lalu apa yang dilakukan Nissan selanjutnya?
Mereka sedang membangun kuil dengan cepat.
Perjudian Nismo
Presiden global Nismo Yutaka Sanada menyampaikan berita tersebut. Pada akhir tahun 2024? No. Akhir 2026. Nismo Performance Centre baru di Melbourne akhirnya akan dibuka.
Salah satu yang pertama di luar Jepang.
Rasanya hampir memberontak. Untuk meluncurkan perluasan merek kinerja sementara perusahaan induk mencatat penurunan penjualan sebesar 5,9 persen secara global. Untuk menggandakan warisan balap sementara penjualan lokal Australia anjlok 21,6 persen dan terus merosot hingga tahun 2026.
Kebanyakan CEO akan berhati-hati.
Sanada tidak.
“Terus terang, kegiatan ini… untuk bisnis, tapi… memberikan kontribusi yang signifikan terhadap merek Nissan.”
Dia tidak melihat adanya kontradiksi. Dia melihat identitas. Saat Anda membeli hatchback abu-abu yang membosankan, apakah Anda peduli pembuatnya memenangkan balapan empat puluh tahun yang lalu? Mungkin tidak. Tapi ingatkan para loyalis. Ingatkan para insinyur. Ingatkan orang yang membeli Z Nimos bahwa jiwanya belum mati.
Apakah itu cukup untuk menyelamatkan merek?
Siapa tahu.
Namun Nismo bukan sekedar stiker lagi. Ini adalah pusat keuntungan. Pasar luar negeri mendapatkan Nismo Patrols dan Ariyas. Note Aura Nismo mengambil 20 persen dari penjualan papan namanya di negara asal. Bahkan di Australia, di mana pilihannya terbatas, Z Nismo menyumbang 10 persen dari seluruh penjualan Z.
Itu bukanlah hobi khusus. Itu adalah pendapatan riil.
Di luar Melbourne
Rencananya agresif.
Pada tahun 2028 mereka menginginkan sepuluh model global di bawah payung NMC —menggabungkan Nismo dengan perusahaan tuning Autech. Mereka bertujuan untuk mengalihkan bisnis di luar negeri dari 40 menjadi 60 persen. Target pendapatan? Menuju ke angkasa. Dari 500 miliar yen menjadi 1,2 triliun pada tahun 2032.
Itu berarti sekitar 10,6 miliar dolar Australia.
Melbourne hanyalah permulaan. Sydney juga mendapat situs. Mereka mengincar Adelaide. Brisbane. Bahkan Auckland juga ada di meja.
Akankah Australia mendapatkan lebih banyak varian mobil?
Belum.
Steve Milette, direktur pelaksana Nissan Oceania, tidak berpura-pura mengetahui apakah paket tuning menjual model dasar Qashqais. Dia bilang itu tidak akan terjadi. Mungkin. Tapi kemudian dia mengangkat bahu.
“Ini pertunangan.”
Pendatang baru di pasar Australia? Mereka datang dengan uang dan pabrik. Mereka tidak datang dengan bekas luka selama empat puluh tahun. Mereka tidak memiliki sejarah untuk dijadikan sandaran. Nissan melakukannya.
Milette berpendapat inilah saatnya untuk menggunakan semangat itu. Untuk memanfaatkan warisan yang dimiliki pabrikan lain, mereka tidak bisa memalsukannya. Itu membangun loyalitas merek. Ini menjual suku cadang. Itu membuat lampu tetap menyala untuk para penggemar beratnya.
Rencana pemulihannya berantakan. Ini melibatkan penutupan, PHK, dan pemberitaan yang buruk.
Hal ini juga melibatkan pembukaan ruang pamer yang berbau knalpot dan vinil, untuk memberi tahu sebagian kecil pasar yang penuh gairah bahwa mereka masih diinginkan.
Apakah hal ini dapat menyelamatkan perusahaan masih harus dilihat. Tapi ini adalah strategi yang berbeda. Yang dibangun atas dasar harapan, bukan sekedar neraca saja.
