Le cose sono brutte in questo momento. Perdite enormi nel 2024. Tagli enormi nel 2025. Sette stabilimenti che chiudono definitivamente i battenti. Il colosso mondiale dell’auto sta dissanguando.
Allora, cosa farà Nissan nel prossimo futuro?
Stanno costruendo un tempio della velocità.
La scommessa di Nismo
A dare la notizia è stato il presidente globale di Nismo, Yutaka Sanada. Entro la fine del 2024? No. Fine del 2026. Un nuovo Nismo Performance Centre a Melbourne aprirà finalmente i suoi cancelli.
Uno dei primi fuori dal Giappone.
Sembra quasi ribelle. Lanciare un’espansione del marchio performante mentre la società madre registra un calo delle vendite del 5,9% a livello globale. Raddoppiare la tradizione delle corse mentre le vendite locali australiane sono crollate del 21,6% e continuano a scivolare fino al 2026.
La maggior parte degli amministratori delegati sarebbe cauta.
Sanada no.
“Francamente questa attività è… commerciale, ma… un contributo significativo al marchio Nissan.”
Non vede alcuna contraddizione. Vede l’identità. Quando compri una noiosa berlina grigia, ti interessa che il produttore abbia vinto le gare quarant’anni fa? Forse no. Ma ricordatelo ai lealisti. Ricordatelo agli ingegneri. Ricorda alle persone che acquistano Z Nimos che l’anima non è ancora morta.
Basterà questo per salvare il marchio?
Chi lo sa.
Ma Nismo non è più solo un adesivo. È un centro di profitto. I mercati esteri ottengono Nismo Patrols e Ariyas. Il Note Aura Nismo incassa il 20% delle vendite del suo marchio in patria. Anche in Australia, dove le opzioni sono scarse, la Z Nismo rappresenta il 10% di tutte le vendite Z.
Non è un hobby di nicchia. Queste sono le entrate reali.
Oltre Melbourne
Il piano è aggressivo.
Entro il 2028 vogliono dieci modelli globali sotto l’ombrello NMC, unendo Nismo con il braccio di tuning Autech. Il loro obiettivo è spostare le attività all’estero dal 40 al 60%. Obiettivi di fatturato? Verso il cielo. Da 500 miliardi di yen a 1,2 trilioni entro il 2032.
Si tratta di circa 10,6 miliardi di dollari australiani.
Melbourne è solo l’inizio. Anche Sydney ottiene un sito. Stanno tenendo d’occhio Adelaide. Brisbane. Anche Auckland è sul tavolo.
L’Australia avrà più varianti di auto?
Non ancora.
Steve Milette, amministratore delegato di Nissan Oceania, non pretende di sapere se i pacchetti di tuning vendono il modello base Qashqais. Lui dice che non lo farà. Forse. Ma poi alza le spalle.
“È fidanzamento.”
Nuovi arrivi sul mercato australiano? Vengono con soldi e fabbriche. Non arrivano con quarant’anni di cicatrici. Non hanno la storia su cui appoggiarsi. Nissan lo fa.
Milette sostiene che è ora di usare quella passione. Per sfruttare l’eredità che altri produttori semplicemente non possono falsificare. Costruisce la fedeltà alla marca. Vende parti. Mantiene le luci accese per i fan sfegatati.
Il piano di ripresa è disordinato. Implica chiusure, licenziamenti e cattiva stampa.
Implica anche l’apertura di uno showroom che profuma di scarichi e vinili, raccontando a una piccola, appassionata fetta di mercato che sono ancora desiderati.
Resta da vedere se ciò salverà l’azienda. Ma è una strategia distinta. Uno costruito sulla speranza piuttosto che solo sui bilanci.
