Les choses vont mal en ce moment. Des pertes massives en 2024. Des réductions énormes en 2025. Sept usines ferment définitivement leurs portes. Le géant mondial de l’automobile est en train de se vider de son sang.
Alors, que fera Nissan ensuite ?
Ils construisent un temple de la vitesse.
Le pari Nismo
Le président mondial de Nismo, Yutaka Sanada, a annoncé la nouvelle. D’ici fin 2024 ? N° Fin 2026. Un nouveau Nismo Performance Centre à Melbourne ouvrira enfin ses portes.
L’un des premiers hors du Japon.
C’est presque rebelle. Lancer une expansion de marque performante alors que la société mère affiche une baisse de 5,9 pour cent de ses ventes à l’échelle mondiale. Doubler l’héritage des courses alors que les ventes locales australiennes ont chuté de 21,6 % et continuent de baisser jusqu’en 2026.
La plupart des PDG seraient prudents.
Sanada ne l’est pas.
“Franchement, cette activité est… pour le business, mais… une contribution significative à la marque Nissan.”
Il ne voit pas de contradiction. Il voit l’identité. Lorsque vous achetez une berline grise ennuyeuse, vous souciez-vous du fait que le constructeur ait remporté des courses il y a quarante ans ? Peut-être pas. Mais rappelez-le aux loyalistes. Rappelez-le aux ingénieurs. Rappelez aux gens qui achètent Z Nimos que l’âme n’est pas encore morte.
Est-ce suffisant pour sauver la marque ?
Qui sait.
Mais Nismo n’est plus seulement un autocollant. C’est un centre de profit. Les marchés étrangers reçoivent des Nismo Patrols et des Ariyas. La Note Aura Nismo rapporte 20 % de ses ventes de marque au pays. Même en Australie, où les options sont rares, le Z Nismo représente 10 % de toutes les ventes de Z.
Ce n’est pas un passe-temps de niche. C’est un vrai revenu.
Au-delà de Melbourne
Le plan est agressif.
D’ici 2028, ils veulent dix modèles mondiaux sous l’égide NMC, fusionnant Nismo avec le bras de réglage Autech. Leur objectif est de faire passer la part des activités à l’étranger de 40 à 60 pour cent. Des objectifs de revenus ? Vers le ciel. De 500 milliards de yens à 1 200 milliards de yens d’ici 2032.
Cela représente environ 10,6 milliards de dollars australiens.
Melbourne n’est qu’un début. Sydney obtient également un site. Ils regardent Adélaïde. Brisbane. Même Auckland est sur la table.
L’Australie obtiendra-t-elle plus de variantes de voitures ?
Pas encore.
Steve Milette, directeur général de Nissan Océanie, ne prétend pas savoir si les packages de tuning vendent le modèle de base Qashqais. Il dit que ce ne sera pas le cas. Peut être. Mais ensuite il hausse les épaules.
“Ce sont des fiançailles.”
Des nouveaux arrivants sur le marché australien ? Ils viennent avec de l’argent et des usines. Ils ne viennent pas avec quarante ans de cicatrices. Ils n’ont pas d’histoire sur laquelle s’appuyer. Nissan le fait.
Milette soutient qu’il est temps d’utiliser cette passion. Pour tirer parti de l’héritage, d’autres fabricants ne peuvent tout simplement pas simuler. Cela renforce la fidélité à la marque. Elle vend des pièces. Il garde les lumières allumées pour les fans inconditionnels.
Le plan de relance est compliqué. Cela implique des fermetures, des licenciements et une mauvaise presse.
Cela implique également d’ouvrir un showroom qui sent l’échappement et le vinyle, en disant à une petite partie passionnée du marché qu’ils sont toujours recherchés.
Reste à savoir si cela sauvera l’entreprise. Mais c’est une stratégie distincte. L’on s’est appuyé sur l’espoir plutôt que sur les seuls bilans.
