Las cosas están feas ahora mismo. Pérdidas masivas en 2024. Recortes enormes en 2025. Siete plantas cerrarán sus puertas para siempre. El gigante automovilístico mundial se está desangrando.
Entonces, ¿qué hará Nissan a continuación?
Están construyendo un templo a la velocidad.
La apuesta del Nismo
El presidente global de Nismo, Yutaka Sanada, dejó caer la noticia. ¿Para finales de 2024? No. Finales de 2026. Un nuevo Nismo Performance Centre en Melbourne finalmente abrirá sus puertas.
Uno de los primeros fuera de Japón.
Se siente casi rebelde. Lanzar una expansión de marca de alto rendimiento mientras la empresa matriz registra una caída del 5,9 por ciento en las ventas a nivel mundial. Duplicar la herencia de las carreras mientras las ventas locales en Australia se han desplomado un 21,6 por ciento y siguen cayendo hasta 2026.
La mayoría de los directores ejecutivos serían cautelosos.
Sanada no lo es.
“Francamente, esta actividad es… para los negocios, pero… una contribución significativa a la marca Nissan.”
No ve ninguna contradicción. Él ve identidad. Cuando compras un aburrido hatchback gris, ¿te importa que el fabricante ganara carreras hace cuarenta años? Quizás no. Pero recuérdeselo a los leales. Recuerde a los ingenieros. Recuerde a las personas que compran Z Nimos que el alma aún no está muerta.
¿Es eso suficiente para salvar la marca?
Quién sabe.
Pero Nismo ya no es sólo una pegatina. Es un centro de ganancias. Los mercados extranjeros obtienen Nismo Patrols y Ariyas. El Note Aura Nismo se lleva el 20 por ciento de las ventas de su marca a casa. Incluso en Australia, donde las opciones son escasas, el Z Nismo genera el 10 por ciento de todas las ventas del Z.
Ese no es un pasatiempo especializado. Esos son ingresos reales.
Más allá de Melbourne
El plan es agresivo.
Para 2028 quieren diez modelos globales bajo el paraguas de NMC, fusionando Nismo con el brazo de tuning Autech. Su objetivo es pasar el negocio en el extranjero del 40 al 60 por ciento. ¿Objetivos de ingresos? Hacia el cielo. De 500 mil millones de yenes a 1,2 billones en 2032.
Esto equivale a unos 10.600 millones de dólares australianos.
Melbourne es sólo el comienzo. Sydney también consigue un sitio. Están mirando a Adelaide. Brisbane. Incluso Auckland está sobre la mesa.
¿Australia obtendrá más variantes de automóviles?
Aún no.
Steve Milette, director general de Nissan Oceanía, no pretende saber si los paquetes de tuning venden el modelo base Qashqais. Él dice que no lo hará. Tal vez. Pero luego se encoge de hombros.
“Es compromiso”.
¿Recién llegados al mercado australiano? Vienen con dinero y fábricas. No vienen con cuarenta años de cicatrices. No tienen la historia en la que apoyarse. Nissan lo hace.
Milette sostiene que es hora de utilizar esa pasión. Aprovechar la herencia que otros fabricantes simplemente no pueden falsificar. Genera lealtad a la marca. Vende repuestos. Mantiene las luces encendidas para los fanáticos acérrimos.
El plan de recuperación es complicado. Se trata de cierres, despidos y mala prensa.
También implica abrir una sala de exposición que huele a escape y vinilo, decirle a una pequeña y apasionada porción del mercado que todavía los quieren.
Queda por ver si eso salvará a la empresa. Pero es una estrategia distinta. Uno basado en la esperanza y no únicamente en los balances.
