Les écrans tactiles prennent le relais. Ensuite, tout le monde le regrette. Volkswagen l’a compris. KGM aussi. Le Torres rafraîchi, dévoilé la semaine dernière en Corée du Sud, est doté de commandes climatiques physiques. Plus besoin de fouiller dans les menus juste pour avoir moins froid.
Des modifications extérieures ? A peine là.
La partie centrale du pare-chocs avant a légèrement changé. La calandre inférieure arbore désormais des lamelles horizontales, comblant l’espace qui servait autrefois à avaler l’air. Les inserts d’admission d’air latéraux ont fait l’objet d’une mise à jour mineure. Ce badge « Torres » sous la calandre principale ? Disparu. De nouvelles plaques de bash flanquent les deux extrémités. Si vous aimez le côté obscur, KGM propose un pack de style noirci pour les modèles hybrides et essence sur leur marché domestique. Certaines versions arborent également de nouveaux alliages de type turbine.
C’est à l’intérieur que ça compte vraiment.
Abandonnez l’îlot de console flottant. KGM l’a remplacé par une disposition conventionnelle à deux couches. Cela ressemble moins à un pont de vaisseau spatial qu’à une voiture. Un levier de vitesses traditionnel a remplacé l’étrange interrupteur à bascule. Il y a maintenant de la place pour deux chargeurs sans fil, ce qui est bien. Mais l’actualité se trouve sous les bouches d’aération : un nouveau module climatique.
Oui. Boutons caoutchoutés pour la température et la vitesse du ventilateur.
Il est préférable de toucher un bouton pour se réchauffer plutôt que de toucher un verre.
Ne vous attendez cependant pas à un retour à la simplicité des années 1990. De nombreux autres boutons (chauffage des sièges, ventilation, recirculation, désembuage) sont toujours capacitifs. Ils ressemblent à des boutons. Ils ne ressemblent pas à des clics. Ce ne sont que du plastique plat sur lequel vous devez appuyer jusqu’à ce que l’écran l’enregistre.
Une roue à deux rayons plus élégante est arrivée, avec des boutons sous les rayons. Le système d’infodivertissement exécute la nouvelle interface Athena 2 de KGM. Cela a l’air plus net.
Sous le capot ? Même cœur, nerfs différents.
Le moteur essence 1,5 litre turbocompressé n’a pas changé. Il pousse toujours 125 kW et 300 Nm de couple. Mais la vieille boîte automatique à six vitesses est morte. Enterré. KGM a installé à la place une unité Aisin à huit vitesses. Les versions à traction intégrale disposent désormais d’un sélecteur de terrain avec des choix pour la neige/gravier, le sable ou la boue. Parce que peut-être que vous conduirez dans la boue.
L’hybride reste intact. De toute façon, c’est une affaire uniquement à traction avant. Ce même turbo de 1,5 litre est associé à un moteur électrique de 130 kW, aidé par une batterie de 1,8 kWh, délivrant une puissance combinée de 150 kW.
Est-ce que ça arrive en Australie ? Personne ne le sait encore. Ils testent probablement si nous aimons les boutons avant d’expédier les voitures. Ou peut-être qu’ils ont simplement oublié.
