Las pantallas táctiles toman el control. Entonces todos se arrepienten. Volkswagen se dio cuenta de eso. Lo mismo hizo KGM. El renovado Torres, revelado la semana pasada en Corea del Sur, ha recuperado los controles físicos del clima. Ya no tendrás que buscar en los menús solo para sentir menos frío.
¿Ajustes exteriores? Apenas allí.
La sección central del parachoques delantero cambió ligeramente. La parrilla inferior ahora luce listones horizontales, cerrando el espacio que solía tragar aire. Las inserciones de las tomas de aire laterales recibieron una actualización menor. ¿Esa insignia de “Torres” debajo de la parrilla principal? Desaparecido. Nuevas placas protectoras flanquean ambos extremos. Si le gusta el lado oscuro, KGM ofrece un paquete de estilo oscurecido para los modelos híbridos y de gasolina en su mercado local. Algunas versiones también lucen nuevas aleaciones estilo turbina.
En el interior es donde realmente importa.
Deshazte de la isla de consola flotante. KGM lo cambió por un diseño convencional de dos capas. Se parece menos al puente de una nave espacial y más a un automóvil. Una palanca de cambios tradicional reemplazó al extraño interruptor de palanca. Ahora hay espacio para dos plataformas de carga inalámbrica, lo cual es bueno. Pero el titular de la noticia se encuentra debajo de las salidas de aire: una nueva cápsula climática.
Sí. Perillas de goma reales para temperatura y velocidad del ventilador.
Tocar un mando para calentarse es mejor que tocar un cristal.
Pero no esperemos un regreso a la simplicidad de los años 90. Muchos otros botones (calefacción de asientos, ventilación, recirculación, desempañadores) siguen siendo capacitivos. Parecen botones. No se sienten como clics. Son simplemente plástico plano que tienes que presionar hasta que la pantalla lo registre.
Llegó una rueda más elegante de dos radios, completa con perillas debajo de los radios. El sistema de información y entretenimiento ejecuta la nueva interfaz Athena 2 de KGM. Parece más nítido.
¿Debajo del capó? Mismo corazón, diferentes nervios.
El motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros no ha cambiado. Todavía genera 125 kW y 300 Nm de par. Pero la vieja transmisión automática de seis velocidades está muerta. Enterrado. En su lugar, KGM instaló una unidad Aisin de ocho velocidades. Las versiones con tracción total ahora tienen un selector de terreno con opciones para nieve/grava, arena o barro. Porque tal vez conduzcas sobre el barro.
El híbrido permanece intacto. De todos modos, es un asunto exclusivo de tracción delantera. Ese mismo turbo de 1,5 litros se combina con un motor eléctrico de 130 kW, ayudado por una batería de 1,8 kWh, que genera una potencia combinada de 150 kW.
¿Esto llegará a Australia? Nadie lo sabe todavía. Probablemente estén probando si nos gustan las perillas antes de enviar los autos. O tal vez simplemente lo olvidaron.
