Сенсорные экраны захватывают автопром, а затем все начинают об этом жалеть. Volkswagen осознал эту ошибку, как и KGM. Обновлённый Torres, представленный на прошлой неделе в Южной Корее, получил обратно физические регуляторы климат-контроля. Больше не нужно копаться в меню, чтобы просто стать потеплее.
Внешние изменения? Практически незаметны
Центральная часть переднего бампера изменилась незначительно. Нижняя решётка радиатора теперь оснащена горизонтальными ламелями, что закрыло щель, которая раньше проглатывала воздух. Боковые вставки воздухозаборников получили косметическое обновление. Значок «Torres» под основной решёткой? Исчез. По краям установлены новые защитные пластины. Если вам по душе тёмный стиль, KGM предлагает пакет чёрных элементов для гибридных и бензиновых версий на внутреннем рынке. Некоторые комплектации также получили новые диски со спицами в стиле турбин.
Именно внутри произошли ключевые изменения
Забудьте про «парящую» центральную консоль. KGM заменила её на традиционную двухъярусную компоновку. Салон теперь меньше напоминает мост космического корабля и больше похож на интерьер обычного автомобиля. На место странного переключателя-рычага установлен традиционный селектор КПП. Теперь здесь достаточно места для двух беспроводных зарядных панелей, что радует. Но главная новость скрывается ниже вентиляционных дефлекторов: это новый блок климат-контроля.
Да. Настоящие текстурированные ручки для регулировки температуры и скорости вентилятора.
Потрогать ручку, чтобы согреться, намного приятнее, чем тыкать в стекло.
Однако не ждите возвращения к простоте 1990-х годов. Многие другие кнопки — обогрев и вентиляция сидений, рециркуляция воздуха, обогрев стёкол — по-прежнему являются емкостными (сенсорными). Они выглядят как кнопки, но не дают ощущения щелчка. Это просто плоский пластик, по которому нужно давить, пока экран не распознает нажатие.
Появилось более классное двухспицевое рулевое колесо с кнопками-переключателями под спицами. Мультимедийная система теперь работает на новом интерфейсе Athena 2 от KGM. Он выглядит более чётким и современным.
Под капотом? То же сердце, другие нервы
Бензиновый двигатель объёмом 1,5 литра с турбонаддувом остался без изменений. Он по-прежнему развивает 125 кВт и 300 Нм крутящего момента. Однако старый шестиступенчатый автомат ушёл в историю. На его место KGM установил восьмиступенчатую автоматическую коробку передач от Aisin. Версии с полным приводом теперь оснащены селектором режимов движения с выбором вариантов для снега/гравия, песка или грязи. Потому что, возможно, вам придётся ездить по грязи.
Гибридная версия осталась нетронутой. К тому же, она доступна только с передним приводом. Тот же 1,5-литровый турбомотор в паре с электромотором мощностью 130 кВт, поддерживаемым батареей ёмкостью 1,8 кВт·ч, обеспечивает суммарную мощность 150 кВт.
Приедет ли эта модель в Австралию?
Никто пока не знает. Возможно, они тестируют, насколько нам нравятся эти ручки, прежде чем отправлять машины за океан. Или, может быть, они просто забыли.
