As telas sensíveis ao toque assumem o controle. Então todo mundo se arrepende. A Volkswagen descobriu isso. O mesmo aconteceu com a KGM. O Torres atualizado, revelado na semana passada na Coreia do Sul, recuperou os controles físicos do clima. Chega de vasculhar os menus apenas para sentir menos frio.
Ajustes externos? Quase lá.
A secção central do pára-choques dianteiro mudou ligeiramente. A grade inferior agora ostenta ripas horizontais, fechando a lacuna que costumava engolir o ar. As inserções laterais de entrada de ar receberam uma pequena atualização. Aquele emblema “Torres” embaixo da grade principal? Perdido. Novas placas bash flanqueiam ambas as extremidades. Se você gosta do lado negro, a KGM oferece um pacote de estilo escurecido para os modelos híbridos e a gasolina em seu mercado doméstico. Alguns acabamentos também apresentam novas ligas estilo turbina.
Dentro é onde realmente importa.
Abandone a ilha flutuante do console. A KGM o trocou por um layout convencional de duas camadas. Parece menos uma ponte de nave espacial e mais um carro. Um shifter tradicional substituiu a estranha chave seletora. Agora há espaço para duas bases de carregamento sem fio, o que é bom. Mas a manchete fica abaixo das saídas de ar: um novo módulo climático.
Sim. Botões emborrachados reais para temperatura e velocidade do ventilador.
Tocar em um botão para aquecer é melhor do que tocar no vidro.
Porém, não espere um retorno à simplicidade dos anos 1990. Muitos outros botões – aquecimento dos bancos, ventilação, recirculação, desembaçadores – ainda são capacitivos. Eles se parecem com botões. Eles não parecem cliques. Eles são apenas plásticos planos que você precisa pressionar até que a tela os registre.
Chegou uma roda de dois raios mais elegante, completa com botões sob os raios. O sistema de infoentretenimento executa a nova interface Athena 2 da KGM. Parece mais nítido.
Sob o capô? O mesmo coração, nervos diferentes.
O motor turbo a gasolina de 1,5 litros não mudou. Ele ainda gera 125 kW e 300 Nm de torque. Mas a velha arma de fogo automática de seis marchas morreu. Enterrado. Em vez disso, a KGM instalou uma unidade Aisin de oito velocidades. As versões com tração integral agora possuem um seletor de terreno com opções de neve/cascalho, areia ou lama. Porque talvez você dirija na lama.
O híbrido permanece intocado. De qualquer forma, é um caso apenas com tração dianteira. Esse mesmo turbo de 1,5 litros é combinado com um motor elétrico de 130 kW, auxiliado por uma bateria de 1,8 kWh, fornecendo 150 kW combinados.
Isso está vindo para a Austrália? Ninguém sabe ainda. Eles provavelmente estão testando se gostamos dos botões antes de enviar os carros. Ou talvez eles simplesmente tenham esquecido.
