Ford zet weer flink in op Europa.
Het is een gok. Een paar jaar geleden trokken ze de stekker uit de belangrijkste modellen – Fiesta, Focus, Mondeo – die allemaal deel uitmaakten van een slim plan om het volume te verminderen en de marges te vergroten. Het zag er slim uit op een spreadsheet. In de praktijk? Niet zo veel. 📉
Het bedrijf heeft lichamen nodig. En snelheid.
Daarom heeft Ford vijf “geheel nieuwe personenauto’s beloofd, gemaakt in Amerika voor… wacht. Voor Europa.” Tegen het einde van 202. Negen. Gehele Europese productie.
Eén is een Bronco. Niet de grote uit de VS. Een robuuste compacte SUV gebouwd in Valencia. Vanaf 2028 zal het op straat verschijnen. Het verschilt van de Bronco Sport die uit Mexico komt. Stroom? ‘Multi-energie’ is het bedrijfscodewoord. Verwacht plug-in hybrides. Waarschijnlijk deelt hij botten met het Kuga-platform.
Dan is er de rest. Nog twee multi-energie crossovers. Rally-gefokt. Men zal stilletjes de plaats innemen van het kleine autoslot dat de Focus heeft verlaten.
“Door expertise, industriële voetafdruk en aanbodbasis te combineren, winnen beide aan efficiëntie.”
Schattig.
Maar kijk eens beter naar de andere twee slots. Ze zijn elektrisch. En ze zijn niet echt Ford.
Ze zijn ontwikkeld in samenwerking met Renault.
Dit is de nieuwe strategie. Partnerschappen. The Blue Oval geeft toe dat het dit niet meer alleen kan.
Eén daarvan is een kleine elektrische SUV. Het heeft een rallysfeer. Het zou in de lastige kloof tussen de Puma en de Explorer moeten passen. De andere? Een hatchback. B-segment. Het is de spirituele erfgenaam van de Fiesta.
Er is een teaserafbeelding. Schaduwrijk. Vier van de vijf nieuwe auto’s zien er vrijwel identiek uit. Dezelfde split-level lampen. Toch één uitschieter. Bokser. Ronde ogen. Dat is de Bronco. Het weet dat het niet in de mal past.
Renault bouwt twee van deze elektrische voertuigen in Douai, Frankrijk, volgens hun eigen architectuur. Waarschijnlijk de AmpR Small. Dezelfde botten als de nieuwe Renault 5. Ford belooft unieke skins voor deze platforms, in tegenstelling tot de VW MEB -modellen die ze momenteel verkopen: de Capri en Explorer. Dat waren makkelijke kopieën. Dit zal meer ziel nodig hebben. Of in ieder geval meer moeite.
De commerciële kant speelt ook leuk.
Transitbusjes houden de lichten aan.
En nu: technologie delen met VW op vrachtwagens en Renault op EV’s.
Stel je binnenkort het B-segment voor in drie smaken.
–Renault 5
– Nissan Micra
– Ford’s Fiesta -vervanging
Allemaal op dezelfde ladder.
Is efficiëntie mooi?
Ford brengt niet alleen auto’s.
Ze smeken Brussel om ‘realistisch’ te zijn.
Regelgeving doodt de sfeer.
“Als de emissiedoelstellingen worden ontkoppeld… houden consumenten vast aan oudere auto’s.”
Vertaling. Als je nieuwe, schone auto’s onmogelijk maakt om goedkoop te bouwen. Mensen kopen rommel. En we gaan failliet.
Ze willen dat de EU PHEV’s accepteert. EV’s met groter bereik ook.
Ze willen bouwen in Türkiye en Marokko. En noem het nog steeds ‘Europees’.
Vroeger was het anders.
Jim Farley wil ‘iconische’ auto’s. “Geen saaie auto’s.” Hij schrapte 3800 banen en zei dat. De Mondeo stierf. De Fiesta stierf. Nu? Alleen de Mustang staat alleen tussen de personenauto’s. Een symbool van verzet? Of een grafsteen?
De nieuwe Capri verkocht goed. Maar niet goed genoeg om het gat te vullen.
Ford bezat ooit 12 procent van de rijdromen van dit continent.
Nu hebben ze minder dan vijf procent.
Vijf nieuwe auto’s kunnen een decennium van afwezigheid niet van de ene op de andere dag oplossen. Ze zullen de herinnering aan wat er op de fabrieksvloer is achtergebleven niet wissen.
Misschien moeten ze gewoon blijven rijden. En hopen dat de weg niet opraakt. 🚗💨
