Het zal een eeuwigheid duren voordat de Electric Golf arriveert. Nou ja, in ieder geval tot het einde van het decennium.
Volkswagen-CEO Thomas Schäfer nam geen blad voor de mond tijdens een recent evenement in Londen. Geen identiteitsbewijs. Geen golf. Niet in 2028, en misschien zelfs niet eens in de buurt van dat tijdsbestek. Hij bevestigde het ronduit: een elektrische Golf hebben we nu gewoon niet nodig. De huidige line-up is goed genoeg. Het is goed gevuld, beweert hij, en klaar voor alles wat de markt te bieden heeft.
“We hebben een fantastische line-up nu we in 2028 geen elektrische Golf meer nodig hebben.”
Dit verschuift de zaken aanzienlijk. Rapporten hadden de opvolger van de ID.3 voor 2028 vastgesteld, maar het koper van Volkswagen lijkt te denken dat we het prima zonder kunnen. In plaats daarvan overspoelt het merk de zone. De nieuwe ID.1, een vernieuwde ID.2 en de ID.Crozz komen dit jaar op de markt. Deze nieuwe modellen geven het merk een adempauze, enige tijd om het merkvertrouwen en de acceptatie door de consument op te bouwen voordat de eerste echte EV voor de massamarkt, de Golf, de plug-in-behandeling krijgt.
Maar het is niet alleen een merktruc. Een andere factor, en misschien wel een belangrijkere, is een technische vertraging. Het SSP-platform is het hart en de ziel van de volgende generatie auto’s van VW, de technologie waarmee elektrische auto’s en auto’s met een verbrandingsmotor eindelijk hetzelfde prijskaartje kunnen bereiken. Oliver Blume, de baas van de groep, zei dit onlangs.
Het platform heeft ook enkele grote specificaties. Het beschikt over 800 volt elektronica, geavanceerde batterijen en softwarecode van Rivian, een Amerikaans merk met de reputatie dingen anders te doen. Oorspronkelijk zou dit jaar gelanceerd worden, maar ontwikkelingsproblemen hebben het uitgesteld. Moeilijk. De eerste lanceringen van deze voertuigen zullen daarom op zijn vroegst in 2028 plaatsvinden.
Dus welke VW-modellen komen daar als eerste? Je zou denken dat het de Golf is, dat is tenslotte wat VW is. Niet zo. Het zijn Audi en Porsche. Schäfer spelde de bestelling uit. Eerst krijgen de premiummerken het. Toen Porsche. En pas later, wij VW’s. Vervolgens steeds verder langs de lijn.
Hij gaf toe dat de tijdlijn traag klinkt. Hij zei: “Het klinkt alsof het lang duurt”. Maar de rechtvaardiging heeft alles te maken met schaal. Je moet die schaal in de EV-ruimte bereiken, anders is er geen pariteit op de marges. De concurrentie heeft hen ook gedwongen, vooral vanuit China, waardoor de VW-groep alles heeft heroverwogen op het gebied van EV-kosten en platformontwikkeling, tot aan de materialen en hoe ze deze platforms in de eerste plaats bouwen.
