El Golf Eléctrico va a tardar una eternidad en llegar. Bueno, al menos hasta finales de la década.
El director general de Volkswagen, Thomas Schäfer, no se anduvo con rodeos durante un reciente evento en Londres. Sin identificación. Nada de golf. No en 2028, y tal vez ni siquiera cerca de ese plazo. Lo confirmó sin rodeos: simplemente no necesitamos un Golf eléctrico en este momento. La alineación actual es bastante buena. Está bien abastecido, afirma, y listo para lo que le depare el mercado.
“Tenemos una gama fantástica ahora que no necesitamos un Golf eléctrico en 2028”.
Esto cambia las cosas significativamente. Los informes habían fijado al sucesor del ID.3 para 2028, pero los altos mandos de Volkswagen parecen pensar que estamos bien sin uno. En cambio, la marca está inundando la zona. El nuevo ID.1, un ID.2 actualizado y el ID.Crozz saldrán a la carretera este año. Estos nuevos modelos le dan a la marca un respiro, algo de tiempo para generar confianza en la marca y aceptación del consumidor antes de que el primer vehículo eléctrico verdaderamente de mercado masivo, el Golf, reciba el tratamiento enchufable.
Pero no se trata sólo de una estrategia de marca. Otro factor, y posiblemente más importante, es un retraso técnico. La plataforma SSP es el corazón y el alma de los automóviles de próxima generación de VW, la tecnología que finalmente permitirá que los vehículos eléctricos y los de combustión interna alcancen el mismo precio. Oliver Blume, el jefe del grupo, lo dijo recientemente.
La plataforma también tiene algunas especificaciones importantes. Cuenta con componentes electrónicos de 800 voltios, baterías avanzadas y código de software de Rivian, una marca estadounidense con reputación de hacer las cosas de manera diferente. Originalmente se suponía que se lanzaría este año, pero los problemas de desarrollo lo han retrasado. Duro. Por lo tanto, los primeros lanzamientos de estos vehículos no se verán hasta 2028 como muy pronto.
Entonces, ¿qué modelos de VW llegan primero? Uno pensaría que sería el Golf, después de todo, eso es lo que es VW. No es así. Son Audi y Porsche. Schäfer explicó el orden. Primero lo consiguen las marcas premium. Luego Porsche. Y sólo más tarde, nosotros, los VW. Luego una y otra vez en la línea.
Admitió que la línea de tiempo suena lenta. Dijo que “parece que tardamos mucho”. Pero la justificación tiene que ver con la escala. Tienes que alcanzar esa escala en el espacio de los vehículos eléctricos; de lo contrario, no habrá paridad en los márgenes. La competencia también los ha obligado, particularmente desde China, lo que ha hecho que el grupo VW reconsidere todo lo relacionado con los costos de los vehículos eléctricos y el desarrollo de plataformas, hasta los materiales y cómo construyen estas plataformas en primer lugar.
