Puede que no sea el Quattroporte que esperas.
El próximo sedán Maserati podría salir de una línea de producción china. Al menos ese es el rumor. Las fuentes dicen que Maserati está en conversaciones profundas con JAC Motors y Huawei para construir un vehículo eléctrico destinado a la exportación. La línea de tiempo apunta al 2027.
Espera.
¿Quiénes son estos jugadores? JAC y Huawei formaron una empresa conjunta de lujo llamada Maextro. Suena futurista. Se está agotando en China en este momento. El primer coche de la marca, el Maextro S800, ha superado al Clase S. La Serie 7. Incluso la A8. Quizás no mucho, pero sí lo suficiente como para importar.
La estructura del acuerdo es extraña. Maserati prestaría su nombre y aprobación de diseño. Huawei proporciona el cerebro. JAC construye el cuerpo. Luego obtienes dos autos del mismo contenedor de repuestos. Se obtiene la insignia Maextro para los compradores chinos. El otro lleva el Tridente y lo exportan.
Eléctrico. O ampliar la autonomía con ese pequeño turbo de 1,5 litros que actúa como generador. De cualquier manera. Se enchufa.
¿Es esta una misión de rescate?
Probablemente.
Maserati está sangrando dinero. Las ventas globales alcanzaron las 11.126 unidades el año pasado. Por debajo de casi 27.000 en 2022. ¿En China? Menos de 1.000 unidades vendidas en un mercado de 30 millones. Números patéticos. Mientras tanto, Lamborghini vendió 10.000 coches. Ferrari lo hizo bien. McLaren mantuvo la máquina funcionando. Maserati es el enano.
Stellantis no está seguro de querer conservar la joya de la corona italiana. Hablaron de vendérselo a Xiaomi. XPeng. BYD también se registró. Stella Li dijo que la marca era “interesante”. Aunque no hay acción. Sólo habla.
Pero ahora tienen un plan. Utilice la velocidad de China contra el problema.
“Las conversaciones han estado en curso desde principios del 25”.
Ésa es la palabra que utiliza Yinjian Insight. El proyecto está “bien avanzado”. Lo que en términos de coches normalmente significa que el modelo de arcilla ni siquiera está construido todavía.
¿Recuerdas el lío con el Quattroporte eléctrico original? Stellantis retrasó el Folgore del 25 al 28. Luego surgieron rumores sobre un sistema de propulsión PHEV. Ese momento coincide perfectamente con el nuevo coche chino. Quizás no estén lanzando ningún coche en Italia. Quizás estén lanzando uno en Nanjing y lo llamarán Maserati para todos los demás.
Funciona para Peugeot ahora. Stellantis ya está construyendo Peugeot en China para exportarlos a todo el mundo. ¿Una asociación con Leapmotor? Seguro. Pero Leapmotor fabrica crossovers cuadrados. No sedanes de hiperlujo. Huawei tiene las habilidades ADAS. Saben cómo hacer que los coches parezcan cajas mágicas.
Entonces ¿por qué Maextro?
Espacio.
El Maextro S8 es enorme. Más de 5 metros. Hay un hueco justo debajo. El último Quattroporte medía 5.266 mm. Ese espacio está abierto. Maextro tiene el S8. Pronto tendrán un monovolumen V8. ¿Pero ese punto ideal entre el mercado masivo y lo ultraexclusivo? Está esperando un nuevo Tridente.
Quizás una pregunta retórica:
¿Por qué dejar que Huawei escriba el alma de un Maserati?
Los tradicionalistas lo odiarán. Los puristas se rendirán. Pero a los accionistas les gustaría ver que las ventas aumenten de 1.000 a 5.000 en el mercado más grande del mundo.
No ha llegado ningún anuncio oficial. Sólo susurros. Los detalles son finos. ¿Será un sedán? Probablemente. ¿Tendrá un generador de motor de gasolina? Tal vez. Lo que importa es el cambio de poder. Roma ya no toma las decisiones.
O tal vez nunca lo fue realmente.
El Tridente apunta hacia adelante. Incluso si está siendo arrastrado por el código chino y las armas de ensamblaje de JAC. Ese podría ser el punto.
