Це може бути не зовсім той Quattroporte, котрий ви очікуєте побачити.
Наступний автомобіль Maserati може зійти з китайського конвеєра. Принаймні так говорять чутки. Maserati веде активні переговори з JAC Motors і Huawei про створення експортного електромобіля. Орієнтовний термін виходу на ринок – 2027 рік.
Зачекайте.
Хто такі ці гравці? JAC та Huawei створили спільне підприємство у сегменті преміум-класу під назвою Maextro. Звучить футуристично. Зараз цей бренд розкуповується в Китаї буквально. Перша модель марки Maextro S800 вже обійшла Mercedes S-Class, BMW 7 серії і навіть Audi A8. Можливо, не з величезним відривом, але різниця суттєва.
Структура угоди незвичайна. Maserati надасть своє ім’я та схвалить дизайн. Huawei забезпечить “мозки” автомобіля. JAC займатиметься виробництвом кузова. В результаті вийдуть два автомобілі, зібрані з тих самих компонентів. Один отримає Maextro значок для китайських покупців. Інший носитиме тризубець Maserati і вирушить на експорт.
Електричний або з розширеним запасом ходу, де невеликий 1,5-літровий турбомотор працює як генератор. У будь-якому разі машина заряджається від розетки.
Чи це є місією з порятунку бренду?
Мабуть, так.
Maserati зазнає збитків. Минулого року глобальні продажі становили 11 126 одиниць. Це спад із майже 27 тисяч у 2022 році. А у Китаї? Продано менше ніж 1000 автомобілів на ринку, де обсяг продажів перевищує 30 мільйонів. Жахливі показники. Тим часом Lamborghini продала 10 тисяч автомобілів. Ferrari показала добрі результати. McLaren продовжувала стабільну роботу. Maserati залишається аутсайдером.
Stellantis поки що не впевнена, чи хоче вона зберегти цю італійську корону в портфелі. Вони обговорювали можливість продажу бренду Xiaomi, XPeng чи BYD. Стейлі Ляо із Xiaomi назвав бренд «цікавим». Однак жодних дій не було. Лише розмови.
Але тепер вони мають план. Використовувати китайську швидкість для вирішення проблеми.
“Переговори ведуться з початку 2025 року.”
Так описує ситуацію джерело Yinjian Insight. Проект «знаходиться на просунутій стадії». Що в автомобільній індустрії зазвичай означає, що глиняна модель навіть створена.
Пам’ятаєте хаос із оригінальним електричним Quattroporte? Stellantis перенесла вихід версії Folgore із 2025 на 2028 рік. Потім з’явилися чутки про те, що замість нього використовуватиметься гібридна силова установка з можливістю заряджання від мережі (PHEV). Ці терміни ідеально збігаються із новими китайськими планами. Можливо, вони взагалі не запускатимуть автомобіль в Італії. Можливо, вони запустять його в Нанкін і назвуть Maserati для всіх інших.
Це працює для Peugeot прямо зараз. Stellantis вже виробляє Peugeot у Китаї для глобального експорту. Партнерство з Leapmotor? Звісно. Але Leapmotor виробляє незграбні кросовери. Чи не гіпер-преміальні седани. Huawei має компетенції в галузі систем допомоги водієві (ADAS). Вони можуть створювати автомобілі, які відчуваються як «чарівні коробки».
То чому ж Maextro?
Простір.
Maextro S800 величезний. Його довжина перевищує 5 метрів. Є ніша прямо нижче за цю модель. Останній Quattroporte мав довжину 5266 мм. Цей сегмент порожній. Maextro має S800. Незабаром у них з’явиться V8 (мінівен). Але та солодка точка між мас-маркетом та ультра-ексклюзивним сегментом? Вона чекає на новий тризуб.
Можливо, це риторичне питання:
Навіщо дозволяти Huawei писати душу Maserati?
Традиціоналісти ненавидять цю ідею. Пуритани відстануть. Але акціонери, можливо, сподобаються бачити, як продаж зросте з 1000 до 5000 одиниць на найбільшому ринку світу.
Офіційного оголошення ще не було. Лише шепіт. Деталей мало. Чи це буде седан? Ймовірно. Чи матиме газовий генератор? Можливо. Найважливіше зсув балансу сил. Рим більше не дає наказів.
Або, можливо, він ніколи цього й не робив.
Тризуб вказує вперед. Навіть якщо його тягне китайський код та складальні лінії JAC. Можливо, в цьому і є суть.
