Pode não ser o Quattroporte que você espera.
O próximo sedã Maserati poderia realmente sair de uma linha de produção chinesa. Esse é o boato, pelo menos. Fontes dizem que a Maserati está em negociações profundas com a JAC Motors e a Huawei para construir um EV destinado à exportação. A linha do tempo aponta para 2027.
Espere.
Quem são esses jogadores? JAC e Huawei formaram uma joint venture de luxo chamada Maextro. Parece futurista. Está esgotado na China agora. O primeiro carro da marca, o Maextro S800, venceu o Classe S. A Série 7. Até o A8. Talvez não muito, mas o suficiente para importar.
A estrutura do negócio é estranha. A Maserati emprestaria seu nome e aprovação de design. A Huawei fornece o cérebro. JAC constrói o corpo. Então você pega dois carros da mesma caixa de peças. Recebe-se o emblema Maextro para compradores chineses. O outro usa o Tridente e é exportado.
Elétrico. Ou alcance estendido com aquele pequeno turbo de 1,5L atuando como gerador. De qualquer jeito. Ele se conecta.
Esta é uma missão de resgate?
Provavelmente.
A Maserati está sangrando dinheiro. As vendas globais atingiram 11.126 unidades no ano passado. Abaixo dos quase 27 mil em 2022. Na China? Menos de 1.000 unidades vendidas em um mercado de 30 milhões. Números patéticos. Enquanto isso, a Lamborghini vendeu 10 mil carros. A Ferrari se saiu bem. A McLaren manteve a máquina funcionando. Maserati é o nanico.
A Stellantis não tem certeza se deseja manter a joia da coroa italiana. Eles conversaram sobre vendê-lo para a Xiaomi. XPeng. BYD também fez check-in. Stella Li disse que a marca era “interessante”. Nenhuma ação embora. Apenas fale.
Mas agora eles têm um plano. Use a velocidade da China contra o problema.
“As negociações estão em andamento desde o início de 25.”
Essa é a palavra do Yinjian Insight para isso. O projeto está “bem avançado”. O que em termos de automóveis geralmente significa que o modelo de argila ainda nem foi construído.
Lembra da bagunça com o Quattroporte elétrico original? Stellantis atrasou o Folgore de 25 para 28. Então surgiram rumores sobre um trem de força PHEV. Esse momento combina perfeitamente com o novo carro chinês. Talvez eles nem estejam lançando um carro na Itália. Talvez eles estejam lançando um em Nanjing e chamando-o de Maserati para todos os outros.
Funciona para Peugeot agora. A Stellantis já está construindo Peugeots na China para exportação global. Uma parceria com a Leapmotor? Claro. Mas a Leapmotor faz crossovers quadrados. Não sedãs hiperluxuosos. A Huawei tem o talento ADAS. Eles sabem como fazer os carros parecerem caixas mágicas.
Então, por que Maextro?
Espaço.
O Maextro S8 é enorme. Mais de 5 metros. Há uma lacuna logo abaixo dela. O último Quattroporte media 5.266 mm. Essa vaga está aberta. Maextro tem o S8. Eles terão um MPV V8 em breve. Mas aquele ponto ideal entre o mercado de massa e o ultraexclusivo? Está esperando por um novo Tridente.
Uma pergunta retórica talvez:
Por que deixar a Huawei escrever a alma de um Maserati?
Os tradicionalistas vão odiar isso. Os puristas vão desistir. Mas os acionistas podem gostar de ver as vendas saltarem de 1 mil para 5 mil no maior mercado do mundo.
Nenhum anúncio oficial foi feito. Apenas sussurros. Os detalhes são finos. Será um sedã? Provavelmente. Terá gerador a motor a gás? Talvez. O que importa é a mudança de poder. Roma não está mais dando as ordens.
Ou talvez nunca tenha sido.
O Tridente aponta para frente. Mesmo que esteja sendo arrastado pelo código chinês e pelos braços de montagem JAC. Esse pode ser o ponto.
