To nemusí být úplně Quattroporte, které očekáváte.
Příští sedan Maserati možná sjede z čínské montážní linky. Alespoň to říkají pověsti. Podle zdrojů Maserati aktivně jedná s JAC Motors a Huawei o vytvoření exportního elektromobilu. Odhadovaný čas vstupu na trh je rok 2027.
Počkejte.
Kdo jsou tito hráči? JAC a Huawei vytvořily společný podnik v prémiovém segmentu s názvem Maextro. Zní to futuristicky. Nyní se tato značka v Číně doslova vyprodává. První model značky, Maextro S800, již překonal Mercedes třídy S, BMW řady 7 a dokonce i Audi A8. Možná ne s velkým náskokem, ale rozdíl je značný.
Struktura dohody je neobvyklá. Maserati poskytne své jméno a schválí design. Huawei poskytne „mozky“ vozu. JAC vyrobí tělo. Výsledkem budou dva vozy sestavené ze stejných komponentů. Jeden obdrží odznak Maextro pro čínské kupce. Druhý bude nosit trojzubec Maserati a půjde na export.
Elektrický nebo prodloužený dojezd, kde malý 1,5litrový turbomotor funguje jako generátor. V každém případě se auto dobíjí ze zásuvky.
Je to poslání zachránit značku?
Pravděpodobně ano.
Maserati ztrácí peníze. V loňském roce byly celosvětové prodeje 11 126 kusů. To je pokles z téměř 27 tisíc v roce 2022. A v Číně? Na trhu, kde prodeje přesahují 30 milionů, se prodalo méně než 1 000 vozů. Hrozná čísla. Mezitím Lamborghini prodalo 10 tisíc aut. Ferrari předvedlo dobré výsledky. McLaren pokračoval ve skvělém výkonu. Maserati zůstává smolařem.
Stellantis si zatím není jistý, zda si chce tuto italskou korunu ponechat ve svém portfoliu. Diskutovali o možnosti prodeje značky Xiaomi, XPeng nebo BYD. Staley Liao z Xiaomi označil značku za „zajímavou“. Nebylo však učiněno žádné opatření. Jen mluv.
Ale teď mají plán. K vyřešení problému použijte čínskou rychlost.
“Jednání probíhají od začátku roku 2025.”
Takto popisuje situaci zdroj Yinjian Insight. Projekt je „v pokročilé fázi“. Což v automobilovém průmyslu obvykle znamená, že hliněný model ani nebyl vytvořen.
Pamatujete na chaos s původním elektrickým Quattroporte? Stellantis odložil vydání Folgore z roku 2025 na rok 2028. Pak se objevily zvěsti, že místo toho bude použit plug-in hybridní EV (PHEV). Toto načasování se dokonale shoduje s novými čínskými plány. V Itálii auto možná vůbec neuvedou. Možná to uvedou v Nanjingu a pro všechny ostatní tomu budou říkat Maserati.
U Peugeotu to teď funguje. Stellantis již vyrábí Peugeoty v Číně pro globální export. Partnerství s Leapmotor? Jistě. Leapmotor ale dělá hranaté crossovery. Ne hyperprémiové sedany. Huawei má kompetence v oblasti asistenčních systémů pro řidiče (ADAS). Mají talent vytvářet auta, která vypadají jako „kouzelné krabice“.
Proč tedy Maextro?
Plocha.
Maextro S800 je obrovský. Jeho délka přesahuje 5 metrů. Přímo pod tímto modelem je výklenek. Poslední Quattroporte mělo délku 5266 mm. Tento segment je prázdný. Maextro má S800. Brzy budou mít V8 (minivan). Ale ta sladká tečka mezi masovým trhem a ultraexkluzivním segmentem? Čeká na nový trojzubec.
Možná je to řečnická otázka:
Proč nechat Huawei napsat duši Maserati?
Tradicionalisté tuto myšlenku nenávidí. Puritáni budou pozadu. Ale akcionáři by možná rádi viděli nárůst prodeje z 1 000 na 5 000 kusů na největším světovém trhu.
Zatím nedošlo k žádnému oficiálnímu oznámení. Jen šeptem. Je tam málo detailů. Bude to sedan? Pravděpodobně. Bude mít generátor plynu? Možná. Nejdůležitější je posun v rovnováze sil. Řím už nevydává rozkazy.
Nebo možná nikdy neudělal.
Trojzubec ukazuje dopředu. I když to nese čínský kód a montážní linky JAC. Možná právě v tom to je.
