A Ford está apostando alto novamente na Europa.
É uma aposta. Há alguns anos, eles desligaram modelos importantes – Fiesta, Focus, Mondeo –, tudo parte de um plano engenhoso para reduzir o volume e aumentar as margens. Parecia inteligente em uma planilha. Na prática? Nem tanto. 📉
A empresa precisa de órgãos. E velocidade.
Portanto, a Ford prometeu cinco “veículos de passageiros totalmente novos, fabricados na América para… espere. Para a Europa”. No final de 202. Nove. Toda a produção europeia.
Um deles é um Bronco. Não é o grande dos EUA. Um SUV compacto e robusto construído em Valência. A partir de 2028 ele chegará às ruas. É diferente do Bronco Sport vindo do México. Poder? “Multi-energia” é a palavra-código corporativa. Espere híbridos plug-in. Provavelmente compartilhando ossos com a plataforma Kuga.
Depois há o resto. Mais dois crossovers multienergia. Criado em rally. Um ocupará silenciosamente o lugar da pequena vaga para carros que o Focus abandonou.
“Ao combinar experiência, presença industrial e base de fornecimento, ambos ganham eficiência.”
Bonitinho.
Mas olhe mais de perto os outros dois slots. Eles são elétricos. E eles não são realmente Ford.
Eles são desenvolvidos em conjunto com a Renault.
Esta é a nova estratégia. Parcerias. O Oval Azul admite que não pode mais fazer isso sozinho.
Um deles é um pequeno SUV elétrico. Tem uma vibração de rally. Ele deveria se espremer na estranha lacuna entre o Puma e o Explorer. O outro? Um hatchback. Segmento B. É o herdeiro espiritual do Fiesta.
Há uma imagem teaser. Sombrio. Quatro dos cinco novos carros parecem quase idênticos. As mesmas luzes de dois níveis. Um caso atípico, no entanto. Boxeador. Olhos redondos. Esse é o Bronco. Ele sabe que não se encaixa no molde.
A Renault está construindo dois desses veículos elétricos em Douai, na França, usando sua própria arquitetura. Provavelmente o AmpR Small. Os mesmos ossos do novo Renault 5. A Ford promete skins exclusivas para essas plataformas, ao contrário dos modelos VW MEB que estão vendendo atualmente – o Capri e o Explorer. Essas eram cópias fáceis. Isso precisará de mais alma. Ou pelo menos mais esforço.
O lado comercial também funciona bem.
As vans de transporte público mantêm as luzes acesas.
E agora, compartilhando tecnologia com a VW em caminhões e a Renault em veículos elétricos.
Imagine o segmento B em três sabores em breve.
– Renault 5
– Nissan Micra
– Substituição do Fiesta da Ford
Todos na mesma escada.
A eficiência é bonita?
A Ford não está trazendo apenas carros.
Estão a implorar a Bruxelas que seja “realista”.
Os regulamentos estão matando a vibração.
“Quando as metas de emissões são dissociadas… os consumidores mantêm os carros mais antigos.”
Tradução. Se você tornar impossível construir carros novos e limpos de maneira barata. As pessoas compram lixo. E vamos à falência.
Eles querem que a UE aceite PHEVs. EVs de alcance estendido também.
Eles querem construir em Türkiye e Marrocos. E ainda chamá-lo de “Europeu”.
Costumava ser diferente.
Jim Farley quer carros “icônicos”. “Não são carros chatos.” Ele cortou 3.800 empregos dizendo isso. O Mondeo morreu. A Festa morreu. Agora? Apenas o Mustang está sozinho entre os automóveis de passageiros. Um símbolo de resistência? Ou uma lápide?
O novo Capri vendeu bem. Mas não o suficiente para preencher o buraco.
A Ford já foi proprietária de 12% dos sonhos de condução deste continente.
Agora eles têm menos de cinco por cento.
Cinco carros novos não resolverão uma década de ausência da noite para o dia. Eles não vão apagar a memória do que ficou no chão de fábrica.
Talvez eles só precisem continuar dirigindo. E espero que a estrada não acabe. 🚗💨
