Ford setzt in Europa wieder groß auf.
Es ist ein Glücksspiel. Vor ein paar Jahren zogen sie den Stecker bei wichtigen Modellen – Fiesta, Focus, Mondeo – alles Teil eines raffinierten Plans, das Volumen zu reduzieren und die Margen zu erhöhen. Auf einer Tabellenkalkulation sah es klug aus. In der Praxis? Nicht so sehr. 📉
Das Unternehmen braucht Körper. Und Geschwindigkeit.
Deshalb hat Ford fünf „völlig neue Personenkraftwagen, hergestellt in Amerika für … Moment. Für Europa“ versprochen. Bis Ende 2022. Neun. Komplette europäische Produktion.
Einer ist ein Bronco. Nicht der Große aus den USA. Ein robuster Kompakt-SUV, gebaut in Valencia. Ab 2028 wird es auf die Straße kommen. Es unterscheidet sich vom Bronco Sport aus Mexiko. Leistung? „Multi-Energy“ ist das Unternehmenscodewort. Erwarten Sie Plug-in-Hybride. Wahrscheinlich teilen sich die Knochen mit der Kuga-Plattform.
Dann ist da noch der Rest. Zwei weitere Multi-Energy-Crossover. Rallye-gezüchtet. Man wird ruhig den Platz des Kleinwagens einnehmen, den der Focus aufgegeben hat.
„Durch die Kombination von Fachwissen, industrieller Präsenz und Lieferantenbasis gewinnen beide an Effizienz.“
Niedlich.
Aber schauen Sie sich die anderen beiden Slots genauer an. Sie sind elektrisch. Und sie sind nicht wirklich Ford.
Sie wurden gemeinsam mit Renault entwickelt.
Das ist die neue Strategie. Partnerschaften. Das Blue Oval gibt zu, dass es dies nicht mehr alleine schaffen kann.
Einer davon ist ein kleiner Elektro-SUV. Es hat eine Rallye-Atmosphäre. Er soll sich in die Lücke zwischen dem Puma und dem Explorer quetschen. Der andere? Ein Fließheck. B-Segment. Es ist der spirituelle Erbe der Fiesta.
Es gibt ein Teaserbild. Schattenhaft. Vier der fünf neuen Autos sehen nahezu identisch aus. Gleiche Beleuchtung auf zwei Ebenen. Allerdings ein Ausreißer. Boxier. Runde Augen. Das ist der Bronco. Es weiß, dass es nicht in die Form passt.
Renault baut zwei dieser Elektrofahrzeuge in Douai, Frankreich, und nutzt dabei seine eigene Architektur. Wahrscheinlich der AmpR Small. Gleiche Grundausstattung wie der neue Renault 5. Ford verspricht einzigartige Skins für diese Plattformen, im Gegensatz zu den VW MEB -Modellen, die sie derzeit verkaufen – dem Capri und dem Explorer. Das waren einfache Kopien. Das wird mehr Seele brauchen. Oder zumindest mehr Aufwand.
Auch die kommerzielle Seite spielt sich gut ab.
In den Transportern bleibt das Licht an.
Und jetzt teilen wir die Technologie mit VW bei Lastkraftwagen und Renault bei Elektrofahrzeugen.
Stellen Sie sich das B-Segment bald in drei Geschmacksrichtungen vor.
– Renault 5
– Nissan Micra
– Fords Fiesta -Ersatz
Alle auf derselben Leiter.
Ist Effizienz schön?
Ford bringt nicht nur Autos.
Sie flehen Brüssel an, „realistisch“ zu sein.
Vorschriften zerstören die Stimmung.
„Wenn die Emissionsziele entkoppelt werden … bleiben die Verbraucher bei älteren Autos.“
Übersetzung. Wenn es unmöglich ist, neue, saubere Autos billig zu bauen. Die Leute kaufen Schrott. Und wir gehen pleite.
Sie wollen, dass die EU PHEVs akzeptiert. Auch Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite.
Sie wollen in Türkiye und Marokko bauen. Und nennen es immer noch „europäisch“.
Früher war das anders.
Jim Farley will „ikonische“ Autos. „Keine langweiligen Autos.“ Mit diesen Worten strich er 3800 Stellen. Der Mondeo ist gestorben. Die Fiesta ist gestorben. Jetzt? Nur der Mustang steht allein unter den Pkw. Ein Symbol des Widerstands? Oder ein Grabstein?
Der neue Capri verkaufte sich gut. Aber nicht gut genug, um das Loch zu füllen.
Ford besaß einst 12 Prozent der Autoträume dieses Kontinents.
Jetzt sind es weniger als fünf Prozent.
Fünf neue Autos können ein Jahrzehnt der Abwesenheit nicht über Nacht beheben. Sie werden die Erinnerung an das, was in der Fabrikhalle zurückgeblieben ist, nicht auslöschen.
Vielleicht müssen sie einfach weiterfahren. Und hoffe, dass die Straße nicht zu Ende geht. 🚗💨
