Ford снова делает крупную ставку на Европу. И это, безусловно, азартная игра. Несколько лет назад компания свернула производство ключевых моделей — Fiesta, Focus и Mondeo. Всё это было частью изысканного плана по сокращению объёмов выпуска и повышению маржинальности. В электронных таблицах это выглядело разумно. В реальной жизни? Не очень. 📉
Компании нужны люди. И скорость.
Поэтому Ford пообещал выпустить пять «совершенно новых легковых автомобилей, произведённых в Америке… подождите. Для Европы». К концу 2029 года. Всё это будет европейской сборкой.
Один из них — Bronco. Но не тот большой американец. Это выносливый компактный внедорожник, который будет собираться в Валенсии. Он выйдет на дороги начиная с 2028 года. Он отличается от Bronco Sport, который производится в Мексике. Двигатель? «Мультиэнергетика» — это корпоративное кодовое слово. Ожидайте подключаемые гибриды. Скорее всего, он будет разделять платформу с Kuga.
А затем есть остальные. Ещё два мультиэнергетических кроссовера. С родословной раллийных машин. Один из них незаметно займёт нишу малого класса, которую покинул Focus.
«Совмещая экспертизу, промышленную базу и цепочки поставок, обе стороны повышают эффективность».
Мило.
Но присмотритесь внимательнее к двум другим моделям. Они электрические. И это не совсем Ford.
Они разрабатываются совместно с Renault.
В этом и заключается новая стратегия. Партнёрство. «Синий овал» признаёт, что больше не может справляться с этим в одиночку.
Одна модель — небольшой электрический внедорожник. У него есть «раллийный» дух. Он должен вписаться в неуклюжую нишу между Puma и Explorer. А другая? Хэтчбек. С-сегмент. Это духовный наследник Fiesta.
Есть тизер-изображение. Затенённое. Четыре из пяти новых машин выглядят почти идентично. Те же разделённые световые элементы. Однако есть один выбывший из шаблона. Более угловатый. С круглыми фарами. Это Bronco. Он знает, что не вписывается в общую схему.
Renault будет производить два этих электромобиля в Дуэе (Франция), используя собственную архитектуру. Вероятно, AmpR Small. Те же «кости», что и у нового Renault 5. Ford обещает уникальные кузовные решения для этих платформ, в отличие от моделей на платформе VW MEB, которые они сейчас продают — Capri и Explorer. Те были простыми копиями. Здесь потребуется больше души. Или, как минимум, больше усилий.
Коммерческий сегмент тоже ведёт себя корректно.
Грузовики Transit держат компанию на плаву.
А теперь — обмен технологиями с VW в сегменте грузовиков и с Renault в сегменте электромобилей.
Представьте себе B-сегмент в трёх вкусах в ближайшем будущем.
— Renault 5
— Nissan Micra
— Замена Fiesta от Ford
Всё на одной платформе.
Красива ли эффективность?
Ford привозит не только машины.
Они буквально умоляют Брюссель быть «реалистичными».
Регуляции убивают интерес.
«Когда цели по выбросам декупируются… потребители дольше держат старые автомобили».
Перевод: если вы сделаете новые чистые автомобили слишком дорогими в производстве, люди будут покупать хлам. А мы разоримся.
Они хотят, чтобы ЕС принял PHEV (подключаемые гибриды). Также и электромобили с расширенным запасом хода.
Они хотят собирать машины в Турции и Марокко. И всё ещё называть это «европейским».
Раньше было по-другому.
Джим Фарли хочет «легендарных» автомобилей. «Не скучных». Он уволил 3800 человек, заявив об этом. Mondeo умер. Fiesta умерла. А теперь? Среди легковых автомобилей остаётся только Mustang. Символ сопротивления? Или надгробие?
Новый Capri продавался неплохо. Но недостаточно хорошо, чтобы заполнить образовавшуюся пустоту.
Раньше Ford владел 12 процентами от всех автомобильных мечтаний этого континента.
Сейчас у них меньше пяти процентов.
Пять новых автомобилей не исправят десятилетнее отсутствие в одночасье. Они не сотрут память о том, что было оставлено на заводских полах.
Возможно, им просто нужно продолжать движение. И надеяться, что дорога не закончится. 🚗💨
