Ford знов робить велику ставку на Європу. І це, безперечно, азартна гра. Кілька років тому компанія згорнула виробництво ключових моделей Fiesta, Focus і Mondeo. Все це було частиною вишуканого плану щодо скорочення обсягів випуску та підвищення маржинальності. В електронних таблицях це було розумно. У реальному житті? Не дуже. 📉
Компанії потрібні люди. І швидкість.
Тому Ford пообіцяв випустити п’ять абсолютно нових легкових автомобілів, вироблених в Америці… зачекайте. Для Європи». До кінця 2029 року. Все це буде європейським збиранням.
Один з них – “Bronco”. Але не той великий американець. Це витривалий компактний позашляховик, який збиратиметься у Валенсії. Він вийде на дороги, починаючи з 2028 року. Він відрізняється від Bronco Sport, який виготовляється в Мексиці. Двигун? “Мультіенергетика” – це корпоративне кодове слово. Чекайте гібриди, що підключаються. Швидше за все, він розділятиме платформу з Kuga.
А потім є решта. Ще два мультиенергетичні кросовери. З родоводу ралійних машин. Один із них непомітно займе нішу малого класу, яку залишив Focus.
«Поєднуючи експертизу, промислову базу та ланцюжка поставок, обидві сторони підвищують ефективність».
Мило.
Але придивіться уважніше до двох інших моделей. Вони електричні. І це не зовсім Ford.
Вони розробляються разом із Renault.
У цьому полягає нова стратегія. Партнерство. «Синій овал» визнає, що більше не може справлятися з цим самотужки.
Одна модель – невеликий електричний позашляховик. Він має «ралійний» дух. Він повинен вписатися в незграбну нішу між Puma та Explorer. А інша? Хетчбек. С-сегмент. Це духовний спадкоємець “Fiesta”.
Є тизер-зображення. Затінене. Чотири із п’яти нових машин виглядають майже ідентично. Ті самі розділені світлові елементи. Однак є один вибув із шаблону. Більш незграбний. З круглими фарами. Це є Bronco. Він знає, що не вписується у загальну схему.
Renault вироблятиме два цих електромобіля у Дуеї (Франція), використовуючи власну архітектуру. Певно, AmpR Small. Ті ж «кістки», що й у нового Renault 5. Ford обіцяє унікальні кузовні рішення для цих платформ, на відміну від моделей на платформі VW MEB, які вони зараз продають – Capri і Explorer. Ті були простими копіями. Тут буде потрібно більше душі. Або, як мінімум, більше зусиль.
Комерційний сегмент теж поводиться коректно.
Вантажівки Transit тримають компанію на плаву.
А тепер – обмін технологіями з VW у сегменті вантажівок та з Renault у сегменті електромобілів.
Уявіть собі B-сегмент у трьох смаках у найближчому майбутньому.
– Renault 5
– Nissan Micra
– Заміна Fiesta від Ford
Все на одній платформі.
Чи гарна ефективність?
Ford привозить не лише машини.
Вони буквально благають Брюссель бути «реалістичними».
Регуляції вбивають інтерес.
«Коли цілі викидів декупуються… споживачі довше тримають старі автомобілі».
Переклад: якщо ви зробите нові чисті автомобілі занадто дорогими у виробництві, люди купуватимуть мотлох. А ми збанкрутуємо.
Вони хочуть, щоб ЄС прийняв PHEV (гібриди, що підключаються). Також електромобілі з розширеним запасом ходу.
Вони хочуть збирати машини в Туреччині та Марокко. І все ще називати це «європейським».
Раніше було інакше.
Джим Фарлі хоче “легендарних” автомобілів. “Не нудних”. Він звільнив 3800 людей, заявивши про це. Mondeo помер. Fiesta померла. А тепер? Серед легкових автомобілів залишається лише Mustang. Символ опору? Чи надгробок?
Новий Capri продавався непогано. Але недостатньо добре, щоб заповнити порожнечу, що утворилася.
Раніше Ford володів 12 відсотками всіх автомобільних мрій цього континенту.
Нині у них менше п’яти відсотків.
П’ять нових автомобілів не виправлять десятирічну відсутність відразу. Вони не зітруть пам’ять про те, що залишили на заводських підлогах.
Можливо їм просто потрібно продовжувати рух. І сподіватись, що дорога не закінчиться. 🚗💨
