Já faz muito tempo. Quase uma década desde que o BMW Série 1 se assemelhava em tudo ao seu verdadeiro eu. Agora? As coisas estão retrocedendo.
Os relatórios confirmam que a próxima geração – prevista para 2028 – finalmente retornará à tração traseira. Pela primeira vez em muito tempo.
A Autocar diz que a divisão está acontecendo mais cedo. Não apenas transmissão. A alma do carro.
Um lado é o motor de combustão. A outra é eletricidade pura.
“A Neue Klasse é uma mentalidade, não um livro de receitas de design.”
-Oliver Heilmer
Este não é um pequeno ajuste. É um divórcio fundamental. Os modelos de combustão interna, juntamente com os híbridos plug-in, mantêm a arquitetura UKL2. Você conhece este. Ele alimenta o Mini. Ele empurra as rodas dianteiras. É pragmático, compacto e totalmente focado na tração dianteira. Se você quer aquele equilíbrio tradicional do motor traseiro com um tanque de gasolina, você está sem sorte. A física dessa plataforma não permite isso.
Depois, há o i1.
A variante elétrica ganha algo especial. A plataforma Neue Klasse. A mesma arquitetura básica que sustenta o i3 e o iX3. Por padrão, esta arquitetura tem tração traseira. Motores duplos são uma opção, com certeza. Para os entusiastas que querem torque nas veias. Mas a linha de base? Traseira. Assim como o E36. Assim como costumava ser.
Por que a separação? Porque as necessidades são diferentes. A distribuição do peso da bateria muda o jogo. A tração dianteira é adequada para compras. A tração traseira é para dirigir.
Por dentro, as telas estão tomando conta. Unidades de infoentretenimento em formato romboide. O iDrive panorâmico se estende pela base do para-brisa. Os recursos que estrearam na Série 7 estão chegando. Joachim Post afirma que é fácil. Eles podem levar esses brinquedos para todos os carros agora. A tecnologia democratiza. O design não precisa.
A forma? Ainda um hatchback.
Circulam rumores de que o Audi A2 pode ser um grande transportador de pessoas. Mercedes pode seguir o exemplo. Indo grande na classe B? Talvez.
Mas a Série 1 está se mantendo firme. Cinco portas, sim. Linhas tradicionais. Uma postura firme na arena dos hatchbacks. Post até sugeriu que um três portas poderia acontecer. É mais fácil em uma plataforma EV brincar com proporções. Duas portas, três portas – a distância entre eixos permanece a mesma. A linha do telhado pode dançar.
Então aqui estamos. Esperando por 2028.
Os petrolheads obtêm seu compromisso familiar e frontal. O conjunto elétrico obtém a mecânica pura de tração traseira pela qual eles estavam de luto.
Você se importa com qual roda empurra?
