Sudah terlalu lama. Hampir satu dekade sejak BMW Seri 1 menjadi mirip dengan aslinya. Sekarang? Segalanya berbalik.
Laporan mengonfirmasi bahwa generasi berikutnya—yang akan dirilis pada tahun 2028—akhirnya akan kembali menggunakan penggerak roda belakang. Untuk pertama kalinya setelah sekian lama.
Autocar mengatakan perpecahan terjadi lebih awal. Bukan hanya drivetrain. Jiwa mobil.
Satu sisi adalah mesin pembakaran. Yang lainnya adalah listrik murni.
“Neue Klasse adalah pola pikir, bukan buku masak desain.”
—Oliver Heilmer
Ini bukanlah perubahan kecil. Ini adalah perceraian yang mendasar. Model pembakaran internal, bersama dengan hibrida plug-in, tetap menggunakan arsitektur UKL2. Anda tahu yang ini. Ini memberi kekuatan pada Mini. Ini mendorong roda depan. Ini pragmatis, kompak, dan sepenuhnya fokus pada penggerak roda depan. Jika Anda menginginkan keseimbangan mesin belakang jadul dengan tangki bensin, Anda kurang beruntung. Fisika platform tersebut tidak mengizinkannya.
Lalu ada i1.
Varian listrik mendapat sesuatu yang istimewa. Platform Neue Klasse. Arsitektur dasar yang sama menopang i3 dan iX3. Secara default, arsitektur ini digerakkan oleh roda belakang. Motor ganda adalah sebuah pilihan, tentu saja. Bagi para peminat yang menginginkan torsi di nadinya. Tapi garis dasarnya? Belakang. Sama seperti E36. Sama seperti dulu.
Mengapa perpisahan? Karena kebutuhannya berbeda-beda. Distribusi bobot baterai mengubah permainan. Drive depan baik-baik saja untuk belanjaan. Penggerak belakang untuk mengemudi.
Di dalam, layar mengambil alih. Unit infotainment berbentuk belah ketupat. Panoramic iDrive membentang di dasar kaca depan. Fitur-fitur yang memulai debutnya pada Seri 7 mulai bermunculan. Joachim Post mengklaim itu mudah. Mereka bisa membawa mainan itu ke setiap mobil sekarang. Teknologi mendemokratisasi. Desain tidak harus demikian.
Bentuknya? Masih hatchback.
Rumor beredar bahwa Audi A2 mungkin merupakan penggerak manusia yang tinggi. Mercedes mungkin akan mengikutinya. Menjadi besar di kelas B? Mungkin.
Namun Seri 1 tetap bertahan. Lima pintu, ya. Garis tradisional. Sikap tegas di kancah hatchback. Post bahkan mengisyaratkan kemungkinan tiga pintu bisa terjadi. Lebih mudah di platform EV untuk bermain-main dengan proporsi. Dua pintu, tiga pintu—jarak sumbu roda tetap sama. Garis atapnya bisa menari.
Jadi di sinilah kita. Menunggu tahun 2028.
Petrolhead mendapatkan kompromi yang familiar dan menarik. Perangkat listrik mendapatkan mekanisme penggerak belakang murni yang selama ini mereka duka.
Apakah Anda peduli roda mana yang mendorong?
