Ha pasado demasiado tiempo. Casi una década desde que el BMW Serie 1 fuera algo parecido a su verdadero yo. ¿Ahora? Las cosas están retrocediendo.
Los informes confirman que la próxima generación, prevista para 2028, finalmente volverá a la tracción trasera. Por primera vez en mucho tiempo.
Autocar dice que la división se está produciendo temprano. No sólo la transmisión. El alma del coche.
Un lado es el motor de combustión. La otra es pura electricidad.
“La Neue Klasse es una mentalidad, no un libro de cocina de diseño.”
—Oliver Heilmer
Este no es un cambio menor. Es un divorcio fundamental. Los modelos de combustión interna, junto con los híbridos enchufables, siguen con la arquitectura UKL2. Ya conoces este. Alimenta a Mini. Empuja las ruedas delanteras. Es pragmático, compacto y totalmente centrado en la tracción delantera. Si quieres ese equilibrio del motor trasero de la vieja escuela con un tanque de gasolina, no tienes suerte. La física de esa plataforma no lo permite.
Luego está el i1.
La variante eléctrica adquiere algo especial. La plataforma Neue Klasse. La misma arquitectura básica que sustenta el i3 y el iX3. Por defecto, esta arquitectura es de tracción trasera. Los motores duales son una opción, claro. Para los entusiastas que quieren torque en las venas. ¿Pero la línea de base? Trasero. Como el E36. Como solía ser.
¿Por qué la separación? Porque las necesidades son diferentes. La distribución del peso de la batería cambia las reglas del juego. La tracción delantera está bien para hacer compras. La tracción trasera es para conducir.
En el interior, las pantallas toman el relevo. Unidades de infoentretenimiento con forma romboidal. El Panoramic iDrive se extiende a lo largo de la base del parabrisas. Las características que debutaron en la Serie 7 están llegando. Joachim Post afirma que es fácil. Ahora pueden llevar esos juguetes a todos los automóviles. La tecnología democratiza. El diseño no tiene por qué ser así.
¿La forma? Sigue siendo un hatchback.
Corren rumores de que el A2 de Audi podría ser un vehículo alto para transportar personas. Mercedes podría hacer lo mismo. ¿Ir a lo grande con la Clase B? Tal vez.
Pero el Serie 1 se mantiene firme. Cinco puertas, sí. Líneas tradicionales. Una postura firme en el ámbito de los hatchback. Post incluso insinuó que podría suceder un modelo de tres puertas. En una plataforma de vehículos eléctricos es más fácil jugar con las proporciones. Dos puertas, tres puertas: la distancia entre ejes sigue siendo la misma. La línea del techo puede bailar.
Así que aquí estamos. Esperando el 2028.
Los amantes del petróleo obtienen su conocido compromiso de vanguardia. El conjunto eléctrico obtiene la mecánica pura de tracción trasera que tanto lamentaba.
¿Te importa qué rueda empuja?
