È passato troppo tempo. Quasi dieci anni fa, la BMW Serie 1 non assomigliava più a se stessa. Ora? Le cose stanno tornando indietro.
I rapporti confermano che la prossima generazione, prevista per il 2028, tornerà finalmente alla trazione posteriore. Per la prima volta dopo secoli.
Autocar afferma che la scissione avverrà presto. Non solo trasmissione. L’anima dell’auto.
Un lato è il motore a combustione. L’altro è pura elettricità.
“La Neue Klasse è una mentalità, non un libro di ricette di design.”
—Oliver Heilmer
Questa non è una modifica minore. È un divorzio fondamentale. I modelli a combustione interna, insieme agli ibridi plug-in, si attengono all’architettura UKL2. Lo conosci. Alimenta Mini. Spinge le ruote anteriori. È pragmatico, compatto e interamente incentrato sulla trazione anteriore. Se vuoi quel bilanciamento del motore posteriore della vecchia scuola con un serbatoio della benzina, sei sfortunato. La fisica di quella piattaforma non lo consente.
Poi c’è l’i1.
La variante elettrica ottiene qualcosa di speciale. La piattaforma Neue Klasse. La stessa architettura rivoluzionaria che sostiene l’i3 e l’iX3. Per impostazione predefinita, questa architettura è a trazione posteriore. I motori doppi sono un’opzione, certo. Per gli appassionati che hanno voglia di coppia nelle vene. Ma il punto di partenza? Posteriore. Proprio come l’E36. Proprio come una volta.
Perchè la separazione? Perché le esigenze sono diverse. La distribuzione del peso della batteria cambia il gioco. La trazione anteriore va bene per la spesa. La trazione posteriore è per la guida.
All’interno, gli schermi prendono il sopravvento. Unità di infotainment a forma romboidale. Il iDrive panoramico si estende lungo la base del parabrezza. Le funzionalità che hanno debuttato sulla Serie 7 stanno diminuendo. Joachim Post sostiene che è facile. Adesso possono portare quei giocattoli su ogni macchina. La tecnologia democratizza. Il design non è obbligato a farlo.
La forma? Ancora una berlina.
Circolano voci secondo cui l’Audi A2 potrebbe essere un’alta vettura in grado di spostare persone. La Mercedes potrebbe seguire l’esempio. Andare alla grande con la Classe B? Forse.
Ma la Serie 1 tiene duro. Cinque porte, sì. Linee tradizionali. Una posizione ferma nell’arena delle berline. Post ha anche lasciato intendere che potrebbe verificarsi una tre porte. Su una piattaforma EV è più facile giocare con le proporzioni. Due porte, tre porte: il passo rimane lo stesso. La linea del tetto può ballare.
Quindi eccoci qui. Aspettando il 2028.
I petrolhead ottengono il loro familiare compromesso di punta. Il set elettrico ottiene la pura meccanica a trazione posteriore che stavano piangendo.
Ti interessa quale ruota spinge?
