Più di tredici decenni. È da quanto tempo costruiamo motori. Non puoi tenere traccia. Non tieni traccia.
La Chevy Small Block rimane. Lo stesso vale per la Porsche Boxer. Leggende, soprattutto. Ma ce ne sono decine di altri? Dimenticato. Sbiadimento. Solo nomi per ragazzi che conoscono davvero le macchine.
Eccone 30. Alfabetico. Un miscuglio. Forse conoscevi l’AMC. Forse non conoscevi la BMW M10. Se li conosci tutti, congratulazioni. Probabilmente sei stranamente figo.
Il quattro cilindri in linea dell’AMC
Guardalo. Sembra Chrysler. Perché la Chrysler si mangiò l’AMC nell’87. Ma no. Questo è acciaio AMC. Costruito duro. Specifico per uso fuoristrada. La durabilità non era un ripensamento, era la descrizione del lavoro.
Debuttato nel 1983. All’interno delle Jeep. All’interno dell’Aquila. Nella foto, presumibilmente. Ancora scoppiettante nei Wranglers dei primi anni 2000. Anche in un pick-up Dodge Dakota. Gambe lunghe questa.
Austin sette
Dimenticatelo per un secondo. Difficile da fare nel Regno Unito negli anni ’30. Tutti sapevano questa cosa. Aveva una canzone. Riesci a immaginare un’auto che riceve una canzone adesso? No.
Piccolo motore. Quattro cilindri. Solitamente 747cc. Economico. Efficiente. Ma sovralimentato? Terribilmente veloce. Morto da più di ottant’anni. Non dovrebbe interessarti. A meno che non scavi in profondità. Poi li trovi ovunque. Derivati. Reliquie.
BMW M10
Brutto nome. “M10”. Non grida velocità. Urla qualcosa? No. Ma era lì dal 1962. Berline della Nuova Classe. In giro da oltre 25 anni. 1,5-2 litri.
La versione turbo? Pazzo. La BMW 2002 Turbo lo gestiva. La base per l’S14 nell’E30 M3? Sangue M10. Poi c’è la bestia della Formula 1. Il biturbo da 1,5 litri. Boost durante le qualifiche. Potenza stimata in 1.400 cavalli. Mille. Si sentiva il profumo dalla tribuna.
La prima BMW V8
La BMW fa il sei. Tutti conoscono i sei. Si dilettavano anche con i V12. E questo. Il V8 più vecchio. L’unico “a valvole in testa”. (Valvole alte, lato camme). Sembra tecnico. Dovrebbe rimanere così.
Non viene utilizzato dal 1966. Praticamente morto. Debuttò nel 1955 come 2.6. È cresciuto a 3,2. Alimentava la berlina 502. E la 507. L’auto sportiva che fallì. Forma favolosa. Vendite terribili.
Chevrolet V6 di 90 gradi
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